经销商培训_汽车工业面临改善环保性能的压力..pptVIP

环保节能趋势 对润滑油的影响 环保　节能　减排　降耗 * 全球汽车工业面临改善环保性能的压力 联合国巴厘岛会议要求排放指标“大幅消减”，将从2013年开始实施 减少ＮＯＸ．ＳＯＸ．ＣＯ２，ＣＯ，ＨＣ和微粒（ＰＭ）的排放　 提高燃料经济性 压力既来自排放立法也来自用户 ２００７年６月６日－东京（亚太）“全球混合动力车销售达到１００万辆 ２００６年４月１３日，Ｊ．Ｄ．ＰＯＷＥＲ“全球轻负荷柴油车销售量在未来十年内将翻番” * 美国第二阶段轻负荷汽车排放法规要求 轻负荷车总量／轻负荷皮卡（ＬＤＶ／ＬＬＤＴ）的百分比必须满足第二阶段的排放要求 重负荷皮卡／中负荷轿车（ＨＬＤＴ／ＭＤＰＶ） 的百分比必须满足第二阶段的排放要求 非第二阶段排放的重负荷皮卡／中负荷轿车（ＨＬＤＴ／ＭＤＰＶ）的百分比也必须达到非第二阶段过渡期排放法规的车队ＮＯX排放限值的平均值 * 燃料经济性 美国燃料经济性指标（ＣＡＦＥ）越来越严格 美国新的能源独立和安全法案 亚洲的燃料经济性指标与美国（ＣＡＦＥ）相似 欧盟正在讨论提案欧洲强制实行限制ＣＯ２的排放 * 汽车ＯＥＭ致力改善燃料经济性 改善气体动力学 使用轻型材料 智能型能量管理 复杂的燃料喷射系统 先进的传动装置 减少发动机的摩擦 提高柴油车的使用比例 * 替代燃料及生物燃料 美国代用燃料标准组织将建立生物柴油的起码标准 美国能源独立和安全法案要求燃料生产商在２０２２年至少使用３６０亿加仑的生物燃料 美国环保局２００８年将更新燃料标准 　＋根据每个州的具体情况制定生物燃料的政策 欧洲．至２０１０年，生物燃料市场份额将达到５.７５％；２０２０年提高至１０％． * 更好的理解硬件的需要 ＧＦ－５的“新内容” 　＋涡轮增压汽油发动机 　＋可变气门驱动机构（ＶＶＡ） 　＋汽油直喷 　＋乙醇汽油（Ｅ８５） 目前全部是使用ＧＦ－５产品 对此问题尚无真正的工业认识 * ＣＦ－５；ＩＬＳＡＣ规格草案－２００８年１月更新 指标变严；＋磷含量从０.０８％降低到０.０７％＋油泥（程序ＶＧ）沉积物（ＩＩＩＧ　ＷＰＤ） ＴＥＯＳＴ　ＭＨＴ 油漉网堵塞（程序ＶＧ） 泡沫倾向　 新实验；　＋磷挥发性／保留性实验＋燃料经济性实验（程序ＩＶＤ） ＴＥＯＳＴ　３３Ｃ（涡轮沉积物） Ｅ８５锈和乳化实验 橡胶相容性实验 空气卷入实验 ＲＯＢＯ实验（废油粘度） * 未来对润滑油的要求将十分多样化 燃料经济性 排放 生物燃料 更加的性能 用户成本 法规 OEM间的竞争 客户满意度 油品要求 后处理装置 汽油直喷 小型化 涡轮增压 柴油高压共轨 ACEA API 燃料经济性 延长换油期 严苛的规格 期望不断出现 新硬件 * 欧洲OEM规格—关注的主要领域 Mercedes Benz梅赛德斯-奔驰 +燃料经济性 +欧5排放要求 +润滑油对生物燃料的相容性 +合成燃料的使用（GTL/BTL,） +保持或延长换油期（229.31—229.51） VW大众 +生物燃料导致的燃料稀释 +防止油泥生成-需要新的油泥试验，对M111试验失去信任因为燃料无市场代表性 BMW宝马 +燃料经济性 +对新高压共轨系统的保护 + 涡轮增压器沉积物 Renault雷诺 +雷诺首次引入公开可用的规格 +专注于长换油期 +推动着ACEA C4的发展 * 生物乙醇对润滑油的影响 燃料乙醇需要关注的问题； +形成油泥 +腐蚀性磨损 对OEM来说是个敏感区域 * ＡＣＥＡ２００７修订版 在２００４版基础上做较小变动　＋不打算改变苛刻度 增加Ｅ４油最小ＴＢＮ指标＞１２mgKOH/g 将Mack１２和Cummins　ＩＳＭ规格值放宽，用作早前已废弃实验的替代评价方法 用ＯＭ５０１实验替代ＯＭ４４１ＬＡ ＯＭ６０２Ａ保留磨损实验　＋如果ＯＭ６４６发展成功将允许使用　＋不包括ＯＭ６１１实验 * 规格暂停重大变动 美国—至少4年 +CJ-4油将支持满足目前排放法规格要求的所有硬件 欧洲—为满足欧V发动机，ACEA在2008年变化不大 +适用欧V发动机 * ACEA2008—提出的变化 尽管变动较小，但为欧5发动机开发的下—ACEA新规格将于2008年10月颁布。 提高的变动—仍在AAA讨论中 E2 E2被删除 E4 E4OM501LA替代OM441LA,OM646替代OM602A,但苛刻度相同。将使用涡轮增压器沉积物试验。 E6 同E4,同时用MACKT12替代T10.化学元素限制不变。建议增加最小TBN7的指标 E7 同E6，同时用ISM替代M11/M11EGR。无化学元素指标