基于交通换乘枢纽构建大城市高效客运交通系统研究.pdf

中国城市交通规划学会2005年论文集 基于交通换乘枢纽构建大城市高效客运交通系统 北京交通大学交通运输学院杜彩军 【奠耍】我国大部分城市交通换乘枢纽的规划与建设是“被动”而不是“主动”；换乘设计 主要关注如何实现枢纽内部停车场、站台等基础设施的合理布局，而不是从整个城市客运交通 系统的角度来建设换乘系统，是“局部”的换乘设计，而不是“整体”的换乘设计。因此，本 文提出基于城市客运交通枢纽，构建城市客运交通换乘系统，实现高效的客运交通系统的一种 理念。 【关■词】城市客运交通系统，交通枢纽，换乘系统 城市交通枢纽在城市客运交通系统中起到铆钉作用，能够为不同交通方式、不同交通方向、 不同要求的乘客提供转换空问，进行方便、快速、安全、舒适地换乘。为了构建高效的城市客 运交通系统，交通换乘系统是一个重要的方面，同时也是一个构建的突破口。从整个城市的客 运交通系统网络入手，基于交通枢纽，构建城市交通的换乘系统。台理布局，明确功能定位， 对于乘客、对于城市，尤其是大城市的客运交通系统的高效运转具有重要意义。 1 城市客运交通中的换秉 随着城市的发展，在大城市的人对交通换乘也越来越司空见惯了。骑自行车去换乘公交、 地铁；坐公交车到地铁站，然后换乘地铁至目的地；乘坐N路公交车到某站，然后换乘M路公 交，然后继续换乘或到达目的地…… 换乘，已经成为我们熟悉的字眼，尤其是在大城市，挟乘似乎已经成为一种必然。我们现 在还不习惯开小汽车到地铁站去换乘地铁，也许不久的将来，我们会习惯。 城市交通的换乘特性应该看作是城市公共交通系统方便性的一个表现，并给予关注。公交 线网是固定的，一条线上的一点与另外一条线的点相联系就必须产生换乘现象。这是由线路网 结构导致的【3】。在大城市，这种状况更明显，特别是当前大城市的空间布局提倡多中心、组团 式布局模式，换乘更是不可避免。 2换秉枢纽的类型 换乘枢纽可以分成三种类型： 1)城市与城际的换乘枢纽。例如，根据《北京交通发展纲要》，2010年之前，北京将建成 首都国际机场、北京铁路南站、北京铁路西站及六里桥公路客运站等大型综合客运枢纽，改善 城市与城际客运衔接与换乘条件川。 这类换乘枢纽主要依托于铁路客运站、长途汽车站等布设。主要的功能是为离开城市或进 入城市的乘客提供服务。 2)市内公共交通之间的换乘枢纽，具体又可分为常规公交之间的换乘枢纽和常规公交与轨 道交通之间的换乘枢纽两种类型。例如北京要建成的西直门、四惠、东直门、北苑及宋家庄等 一批为中心城与郊区线路衔接换乘服务的公共客运枢纽站，直接为市民换乘市区公共汽车、电 !里塑皇窒望塑型堂皇!竺!笙苎叁—— 车、轨道交通及出租车等不同客运网络的额接服务。 3)“停车一换乘”枢纽，具体又包括小汽车“停车换乘枢纽”、摩托车“停车换乘枢纽”、 自行车“停车换乘”枢纽。小汽车“停车换乘”，多为引导小汽车合理使用，缓解中心区交通压 力，在中心城边缘主要交通走廊规划的枢纽换乘设施。例如．北京要在20lO年之前，结合轨道 交通和大容量快速公共交通新线建设，在五环路周边地区统一规划建设小汽车停车换乘公交的 枢纽设施。摩托车由于危险、干扰大等因素在很多的大城市是受到限制的，但是一些中小城市 中，使用还很多。自行车作为一种方便的适宜短途的交通工具，在由家至车站的这段路程中， 在步行较远时，是一种有效的选择，可以为居民提供一种“门到门”的交通服务，从现阶段来 看，其换乘的车站主要是轨道交通车站。 3 当前大城市交通换秉系统现状与问曩 3．1个体交通与公共交通的换乘 个体交通主要包括自行车和小汽车等。现状乘客与常规公交的换乘绝大部分是在路段上完 成的，在公交枢纽内实现的很少，因此自行车与常规公交的换乘也很少被考虑。自行车与轨道 交通车站的换乘虽然引起相关部门的关注，但是由于土地的问题，仍然不尽如人意。 小汽车停车换乘常规公交与地铁，由于现阶段我国的国情，以及居住地与工作地一般还较 近，同时也没有快速公交能够实现有效换乘，很多人是直接开到目的地。 3．2常规公交之间的换乘 常规公交之间的换乘基本上是在路段上完成的，公交枢纽站很少。也因此造成了换乘的不 方便。往往要走上好几百米，有的甚至在立交桥的两个入口处，换乘极为不便。以北京为例， 严重的是有时候需要换乘3次甚至更多，而且换乘后绕行的路更远，花费更多，换乘效率相