城市地下轨道交通的建设对地表与周围建筑物的影响分析与控制的分析20120713F.docVIP

项目编号： 安徽省 住房和城乡 建设厅 软科学研究项目 研究开发项目 申 报 书 项目名称 城市地下轨道交通的建设对地表与周围建筑物的影响分析与控制的分析 申报单位（盖章） 安徽省建筑科学研究院 主管部门 申报时间 安徽省住房和城乡建设厅 编制  填 报 说 明 一、填写申请书内各项内容，应实事求是，认真填写，表述明确，字迹工整易辨，可以打印填表。 二、封面中项目编号申请人不填。 三、申请书及相关材料统一使用A4纸打印，并于左侧装订成册，一式六份。申报书应提供电子文档。 四、项目申请单位应通过申报部门统一上报住房和城乡建设厅建筑节能与科技处，未通过申报部门而上报的申请书，将不予受理。 五、申报部门指各市建设行政主管部门。 六、联系地址：合肥市东流路28号 安徽省住房和城乡建设厅建筑节能与科技处，邮政编码：230001。 七、联系电话：0551-2641112，2871530 电子信箱：ahjskjc@126.com 一、申请立项理由 随着我国经济发展和大规模城市群的建设，以地铁、轻轨等为代表的公共轨道交通方式和城市地下空间的开发利用成为解决城市交通、人口、环境问题的重要途径。然而，在修建城市地下轨道交通的同时，也带来了许多工程问题。最显著的影响是隧洞施工引起地层位移和地面沉陷及建筑物开裂、损坏等问题，目前已成为隧道设计者和建设者最为关切的问题，随着盾构法施工工程数目的增多，盾构施工中亟待解决的技术难题也而日益增多[1]。合肥地铁已正式开工建设，隧道采用盾构法施工。盾构法作为隧道施工的一种常见方法，与其他施工方法一样对地层及地表环境必然会产生影响。可能的影响有： 1）直接导致地层损失，扰动地层赋存环境，改变土层应力状态和土体物理力学性质； 2）引起地表建筑物构筑物的沉降、变形、开裂，甚至破坏、倒塌，造成人民生命财产安全事故； 3）改变地下水位及影响地下水文环境； 4）影响地面道路和地下管线，可造成路面沉陷、开裂、隆起，管线沉降、偏移或断裂； 因此，做好地铁隧道施工对周边环境影响的定量分析和预测，进而提出相应的控制方案尤为重要，努力达到地铁隧道施工过程中对周围环境影响最小化的目标。 城市地下轨道交通暗挖隧道工程是在岩土体内进行的，无论其埋深大小，开挖施工都不可避免地扰动了地下岩土体，使其失去了原有的平衡状态，自洞室临空面向地层深处一定范围内地层应力将发生调整，宏观表现为地层物质的移动和变形[2]。对于这种地层的移动和变形，我国暂时还没有一个完整的隧道开挖引发的建筑损害评价标准，相关的学术研究也较少，国内做的最多的是沉降观测数据，或者根据专家的经验确定一个最大的允许沉降值。但是隧道开挖与周围的环境存在着非常复杂的关系，以往的研究内容比较的单一[3]。目前，遇到这类工程的处理措施要么采取保守的对策，造成很大的浪费，要么采取冒险或者盲目的对策，造成安全事故[6]。针对这两种极端的情况，需要我们对城市轨道工程的施工过程中对地表与周围建筑物的影响做系统的研究。以期找到一种经济合理处理此类问题的办法，为城市地下轨道交通的设计和施工提供参考。 二、国内、外技术发展现状 1、主要内容 城市地下轨道交通的建设对周围建筑物的影响，主要是由于在地下轨道交通的建设过程中，使建设沿线的地层产生了动态的影响，主要表现为：先期沉降、盾构施工通过时隆起、盾构施工穿越后一段时间内的隆起和后期沉降四个阶段[2]。 对于地下轨道交通的建设对地层的影响，从国内外的研究成果来看，对地下轨道交通开挖引起地层变形的计算方法主要可以分为：经验公式法（Peck公式）、解析法、随机介质理论和数值模拟法。 1）经验公式法（Peck公式） 1969年，在墨西哥国际土力学地基基础会议上，Peek在对大量地表沉降数据分析基础上，系统地提出了地层损失的概念和估算方法，即Peck公式，Peck认为，施工引起的地表沉降是在不排水情况下发生的，因此隧道开挖所形成的地表沉降槽的体积应等于地层损失的体积。他假定地层损失在整个隧道长度上均匀分布，隧道施工产生的地表横向沉降槽近似为一高斯分布曲线[7]。 同济大学侯学渊[8]等结合上海地区饱和土和盾构施工的特点，提出了考虑时效(即土体扰动后固结)沉降的修正Peck公式。 2）解析法 Sagaseta[9]提出了在一个弹性半空间中不可压缩土（泊松比=0.5）中的闭合解，他给出了弹性各向同性均质体在靠近地表情况下产生地层损失情况下的应变解。在分析中，采用“镜像技术”考虑顶部自由地表存在的影响。 Verruij