制动完整系统故障分析与维修.docVIP

汽车液压制动系统 故障分析与维修 前 言 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部份。汽车制动部件属汽车的一类保安件。在汽车制动部件的生产、使用、维修中都有非常严格的要求。在汽车售后服务中，经常遇到汽车制动系统方面存在的故障问题。为对汽车制动系统有一个比较全面的了解、正确判断故障原因、采取有效的措施、提高效率，更好地为用户服务，特编辑了本汽车液压制动系统的故障分析与维修，供销售人员、汽车驾驶员、维修服务人员参考。 本手册仅适用于“液压双管路制动系统，未包括气压驱动制动系统” 目 录 一 液压双管路制动系统的构成 3 二 简单的液压制动系统故障的排除 3 三 液压制动系统的故障原因及检查步骤 4 3.1制动失效 4 3.2制动抱死 4 3.3制动不良 4 四 对于车轮制动故障的排除 5 4.1制动不良 5 4.2制动抱死 5 4.3 跑偏 6 4.4容易被人们忽视的问题 6 五 制动液 6 5.1平衡回流沸点 6 5.2低温流动性、粘度 6 5.3对橡胶件的溶胀性 6 5.4制动液的更换 7 5.5排放空气注意事项 7 六、制动真空助力器的漏气故障 7 七 制动部件的更换 7 1制动真空助力器 7 2制动主缸 8 八 维护须知 8 1安装 8 2维护与保养 8 3售后服务 8 一 液压双管路制动系统的构成 汽车液压制动系统的构成如下图所示： 1 制动踏板 2 制动真空助力器 3制动主缸 4制动比例阀 5 制动分泵 6制动管 制动踏板是将驾驶员脚踏的力经杠杆转换产生制动真空助力器工作的加力装置。对制动踏板的要求是：每一次制动后都必须迅速回到原始位置，不得有卡滞、或不回位现象。踏板与助力器调整叉联结的销钉安装必须牢固，其间隙不得大于0.5mm。 制动真空助力器是将制动踏板的力由于真空作用放大来推动制动主缸的活塞。对于制动真空助力器的要求主要是保持良好的密封性，同时要有足够的行程。要求真空助力器的行程必须大于制动主缸的行程2mm以上。 制动主缸是制动系统最主要的制动元件。其作用是将推力转换为液压。对其主要的要求是能够产生足够的液压，并且保持其密封性。另一个要求是要有足够的排量，以保证制动分泵可靠的工作。 制动分泵是制动系统中最终的液压转换元件。其作用是将制动主缸产生的液压转换为制动分泵的推力，用以驱动制动蹄片与制动鼓的磨擦产生制动力。 制动比例阀是汽车上的前、后轴制动力调解装置。其作用是将制动主缸产生的液压经调解后合理的分配给前、后轴制动分泵，以提高制动效能。 制动管是制动液的传递元件，要求有足够的强度及稳定的膨胀系数。 液压双管路制动系统是由于双腔制动主缸所产生的液压是各自独立的液压系统。当某一管路产生故障时，另一管路仍能产生一定的液压以提高制动的可靠性。 在制动系统的使用、维修过程中经常发现一些难以判断的故障，查找起来比较困难。因此，系统的了解制动系统，并分折其作用是非常必要的。 二 简单的液压制动系统故障的排除 故障的判断方法： 正常情况：踏下制动踏板，一脚比一脚高，制动感到有力。一般车辆施加制动力踏板一脚或一脚半为宜，这时说明制动正常。 连续踏下制动踏板，踏板逐渐升高，但感到踏板有弹力，稍停稳后再踏，踏板仍很低，说明制动系统有空气。 连续踏制动踏板，踏板能逐渐升高，但感到升高后，不抬脚连续往下踏，不感到有弹力，而有下沉的感觉，这说明制动系统有漏油之处。 一脚制动不良，但踏下制动踏板数次后效果很好，即可判断为踏板自由行程过大或摩擦片与制动鼓间隙过大。 连续踏下制动踏板，踏板高度合乎要求，但制动效果不好，说明车轮制动器有故障。 踏下制动踏板，感到高而发硬，有踏不下去的感觉，起步困难行车无力说明车轮制动器咬死。 三 液压制动系统的故障原因及检查步骤 3.1制动失效 3.1.1总泵缺油过多。 3.1.2总泵主皮碗或制动分泵皮碗损坏或踏翻。 3.1.3制动系统的钢管或软管破裂。 3.2制动抱死 3.2.1、所有车轮抱死 3.2.1.1 制动踏板没有自由行程，制动推杆较长。 3.2.1.2 总泵皮碗阻住补偿孔或补偿孔被污物堵塞。 3.2.1.3总泵活塞变形有污物等粘住。 3.2.1.4 回位弹簧（车轮）脱落、过软或析断。 3.2..2、个别车轮抱死 3.2.2.1 分泵皮碗发胀，分泵过脏或活塞锈死。 3.2.2.2 油管有污物而堵塞造成回油不畅。 3.2.2.3 回位弹簧（车轮）过软或损坏。 3.2.2.4 车轮制动器有故障。 3.3制动不良 3.3.1、踏下去没有劲，连踏几脚仍没有劲，制动总