地铁供电完整系统设备要求.docVIP

地铁供电系统 第一节　概述 一、地铁供电方式 地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、分散与集中相结合的混合供电方式。 分散供电方式是指沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引变电所和降压变电所供电。其前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁牵引供电的可靠性要求。如早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。 集中供电方式是指城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络系统。近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。 分散与集中相结合的供电方式是上述两种供电方式的结合，可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供电方式，管理亦不够方便。 集中和分散两种不同供电方式的比较如表1-3-1所示，分散与集中相结合的供电方式优缺点介于两者之间。 表1-3-1　地铁供电方式的比较 供电方式 优　　　点 缺　　　点 集中供电方式 l 供电可靠性高，受外界因素影响较小； l 主变电所采用110/35KV有载自动调压变压器，并有专用供电回路，供电质量好； l 地铁供电可独立进行调度和运营管理； 检修维护工作相对独立方便； l 可提高地铁供电的可靠性和灵活性； l 牵引整流负荷对城市电网的影响小； l 只涉及城市电网几个220KV变电站的增容改造，工程量较小，相对易于实现。 l 投资较大。 分散供电方式 l 投资较小； l 便于城市电网进行统一规划和管理。 l 因同时受110KV和10KV电网故障影响，故受外界因素影响较多； l 10KV电网直接向一般用户供电，引起的故障几率大，可靠性较低； l 与城市电网的接口多，调度和运营管理环节增多，故障状态下的转电不方便； l 牵引整流机组产生的高次谐波直接进入10KV电网对其他用户的影响较大； l 要求城市电网的变电所应具有足够的备用容量，以满足地铁牵引供电的要求；涉及较多110KV变电站的增容改造，工程量较大。 对于某一城市究竟应采用哪种供电方式，需要根据地铁和城轨交通用电负荷并结合该城市电网的具体情况进行分析。若该城市的电力资源缺乏，变电站较少，采用分散供电方式时由于需要新建多个地区变电站而使投资增大，在此情况下采用集中供电方式就比较合适。该供电方式具有管理方便、供电可靠性相对较高等优点。若城市的电力资源较丰富，沿地铁和城轨交通线路的地区变电站较多且容量也足够给地铁和城轨交通供电，则采用分散供电方式可节约建设资金。当城市电网的情况介于上述两种情况之间时，可考虑采用分散与集中相结合的供电方式。 由于我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式，故本文将以集中供电方式为主介绍地铁的供电系统和设备。 二、中压供电网络的电压等级 国外地铁和城市轨道交通的中压供电网络一般有33KV、20KV、10KV三个电压等级。国内现有地铁和城市轨道交通的中压供电网络有35KV、33KV、10KV电压等级。北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级；上海地铁１号线的中压供电网络中牵引供电网络采用33KV电压等级、动力照明供电网络采用10KV电压等级；广州地铁１号线的中压供电网络采用了33KV电压等级；深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等级。我国电力系统并未推荐过使用33KV电压等级，上海、广州地铁采用此电压等级有其特殊历史原因。其他城市很少采用。 不同电压等级的中压供电网络有不同的特点： （1） 35KV中压供电网络：输电距离和容量大、电能损失小、设备可实现国产化，但设备相对体积大、产品价格高、国内无环网开关柜。目前国内城市配电网拟取消35KV电压等级，但国内地铁和城市轨道交通的中压供电系统仍在使用。 （2） 20KV中压供电网络：输电距离和容量适中、电能损失较小、设备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格适中、国内有环网开关柜。国外地铁和城市轨道交通大量采用，但国内地铁和城市轨道交通尚未使用此电压等级。 （3） 10KV中压供电网络：输电距离和容量小、电能损失大、设备可完全实现国产化、设备体积小、产品价格低、国内有环网开关柜。国内城市配电网大量使用，部分国内地铁和城市轨道交通也使用此电压等级。 表1-3-2　不同电压等级的中压供电网络的比较 序号 项　　目 35KV 20KV 10KV 1 输电容量 大 中 小 2 输电距离 大 中 小 3 电能损耗 小 较小 大 4 设备价格 高 中 低 5 设备国产化 国产 国产 国产 6 设备体积及占地面积 大 中 小 7