结合梁钢与混凝土弹模比取值的探讨.pdfVIP

维普资讯 ／7 (三) 结合梁利与混凝上弹模比取值的探讨 谢红兵．集顺全 鼎 结合梁钢与混凝土弹模比取值的探讨 一 ． 壅塑全 ，2 (铁道邵大桥局勘设院，湖北 武汉 430050) 摘 要：以芜湖长江大桥为例介绍了国内外结合梁恒活载作用下钢与混凝土弹横比的不同取值以及重复荷载作用 F 混凝 】残余变形试验，给出了钢与混凝土弹模比在不同荷载状况下的计算方法，即活载作用下 一丘 ／丘，恒载作用下 丝 整蛙拦量；徐变；残奈变开j 文献标识码：A 文章编号 1 引 言 控制应力影响较小，有关这点在文献[1]中也有描述； 目前国内外结合梁设计一般使用换算截面法．采用 “以(1+≠)值分别为2．0和 2．5进行计算 ，两者对控制 钢与混凝土弹性模量比(简称弹模比)”。--EE，E 将两种 的钢梁应力只差 1 ”．文献Eli第1．o．1条规定该规范 材料换算成钢进行计算。由于混凝土的徐变效应，需再 只适用于钢板梁和钢筋混凝土板通过联接器结合起来 根据荷载性质的不同对一。进行折减。我国 《铁路结合梁 的铁路上承式结合梁。但是对于以承受纵向力为主的结 设计规定》(简称 《铁规~)TBJ24—89l1第 l_0．14条规定 合构件．内力将直接按照钢与混凝土的刚度分配，这时 对于混凝土标号大于400时，考虑徐变和混凝土收缩计 结合梁的控制应力对钢与混凝土弹模比的取值较为敏 算恒载时 一。取lj，计算活载时”。取 10。而美国AASH 感。因此我们在进行芜湖长江大桥正桥钢桁结合梁的设 TO、德国DIN1880o 5及最新的欧盟EC4规范则明确 计中，为慎重起见．委托长沙铁道学院对重复荷载作用 规定进行桥梁设计时对于活载不使用折减的弹模比．只 下C50混凝土的弹性模量变化及其残余变形进行了试 用 ”；对于恒载，其弹模 比公式大同小异 ，均形如 一。--7／ 验研究，详见文献E3]。 (1+ )．但是DIN18800—5及 EC4规范在 前增加了一 个系数 1．1。 2 试验研究 文献[1]第 1．0．14条条文说 明指 出，“混凝土在长 对 14个棱柱体试件作轴压作用下的200万次疲劳 期荷载和多次重复荷载作用下将有残余变形产生”，考 试验 。在疲劳次数达到0、1万、2万、5万、10万、2O万、 虑该残余变形，在计算结合梁截面特性时，要将弹模 比 50万、100万、150万和 200万次时各作一次静载测试。 m作相应折减。混凝土在长期荷载作用下的残余变形 测试内容包括：混凝土的瞬时弹性模量E，持续弹性模 就是混凝土的徐变，此时钢与混凝土弹模比一。--E (1+ 量E 及疲劳残余应变 在停止疲劳，卸载至零时由 )／E ．对于 400～600号混凝土，文献 [1]经各种简化 应变仪读出。E 按混凝土规范规定方法进行测试，即将 后．取E=一3．5×10MPa(500号混凝土)，1+≠一2．5， 荷载从 0加到0．4 ，测出与此应力相对应的应变增量 从而得出 一15 至于和活载弹模 比10相对应的混凝 ， 由公式 E一 ／￡…E— ／(￡+ )得出E…E c『即为 土在多次重复荷载作用下的残余变形仅在 《桥规 》=2第 考虑了混凝土残余应变的变形模量。 5．3．3条条文说明中有简单描述。文中提到冶金工业部 试验得出以下结论