飞轮塔基篇.docxVIP

Campagnolo/SHIMANO(飞轮塔基篇)? 一部自行车，通过高效的链条传动系统，把人的力量从腿部传到了车轮，再从车轮传到了地面。什么样的传动系统能最高效地把力量传递呢？在自行车领域中，除了“死飞”的场地自行车之外，我们所最常使用到的变速传动系统中又是谁最出色呢？今天我经过最后的总结性思考，得出了个肯定的结论，至今为止，在我所见到的和用到的所有自行车传动系统中，从国产到台产、美产、日产、欧产...从低端的到最专业比赛级别的——Campagnolo最好骑！其实在作出这样的一个结论前，我也力图说服自已的观点以免产生偏见。一方面是以防个人的喜好偏见，另一方面我们本身是Shimano的代理商，在某种程度上其实更希望的是让大家感觉到Shimano是最好的。但花儿为什么这样红？——科学的理性的分析与实践结论就是答案。 今天，我作了一个全面的比较这一联串的比较是由Shimano ULTEGRA（6600）十级飞轮引发的——因为我自已之前主要就在使用这种ULTEGRA（6600）的飞轮，所以就先关注。当我把一个全新的Shimano ULTEGRA（6600）飞轮套进全新的Shimano R600轮组(ULTEGRA级别定位)后，发现了如下图所示的情况...这种松动的情况，其实也见惯不惯了。但接下来以此为线索又做了其它的对比实验，展开引发出关于“传动系统”好坏的一联串问题分析...图中首先可以发现，Shimano ULTEGRA(shimano第二档次的飞轮与轴)传动系统在飞轮与车轴的结合上有“较大的”松动。大家可对比之前上图campagnolo的车轴与飞轮(campagnolo第二档次的飞轮与轮)，几乎是没有松动的...飞轮片的基座与车轴因为贴的较近，在受重力的情况下也可以“卡”在半空campagnolo的车轴与飞轮契合度很高试了几个不同档次的campagnolo的车轴，均得出相同的结论，他们在这方面的契合度要优于其它品牌。Shimano高级别的零件就是比低级别的零件的制造精度要高当前很多车友对零件的讨论常局限于“重量”“价格”“材料”和“广告”。却比较容易忽视了一个最根本的问题——零件制造精度、工业设计的水平。对于自行车这种以全机械运动为主的产品，产品的好坏最终还是得回归到其物理特性的本质上...经常会听车友议论“什么什么档次的零件会有最高性价比？”。实际上，同一个品牌的东西，其不同系列的产品的性价比几呼就是一样的，只不过是针对不同品质需要的客户罢了。你掏多少钱，厂家自然就“交多少功课”，只不过，有些差异是大家没法从“广告”和宣传中得知。所以，就会有客户想当然地下结论：例如ULTEGRA最有性价比，又或105最有性价比。可以理解，大家看到的只是部份的区别，然后很想当然地认为，凭什么Dura-ace要贵那么多，实际上不就才轻了那么几克吗（不值啊）。但他们没有对比也没有发现（有很多他们没有能力看出的区别），Dura-ace之所以轻了一点就要贵那么多，同是在零件的质造精度还有耐用度方面都是有明显的提升的。——现在我们基本上都认同这样一个观点：Shimano所有系例的零件的性价比都是一样的。各位车友，各取所需，看着自已的消费能力看菜吃饭就OK了，没必要为“性价比”一词大费脑筋和对比。再拿个Shimano Dura-ace(7800)的飞轮，安装在Dura-ace的车轴上，明显可以感觉出其契合度有了很大的提高，虽然还是不如Campagnolo的精度要高，但已经比较接近了。更有意思的是，如果用ULTEGRA的轴配Dura-ace的飞轮，又或Dura-ace的轴配ULTEGRA的飞轮，其契合度正好是介于Dura-ace全套和ULTEGRA全套之间。后轴转动系统的稳定性综合分析打个比方，现实中如果拿一个球在一个完全平整的平面上滚动，可以发现越圆的那个球肯定越能滚得越运和滚出一条直线的轨迹。而不太圆的球，将滚的没那么远。 同理，如果自行车的车轴——塔基——飞轮这三样东西都是圆的，并且它们三者的圆心都是归于轴心的话，那么理论上转动将是会最平稳，最高效（节能）的。因此，在分析转动系统的传动效能时，可以通过分析以下的4点来综合判断出最终的好坏。 1、飞轮与车轴的塔基的配合程度 2、车轴轴心、塔基轴心的同心度 3、飞轮片和齿型的制造圆整度和平整度 4、飞轮片在受力情况下的型变度A、之前的贴图以经分析了第1点的问题。已经得出的结论是Campagnolo的飞轮与车轴的塔基的配合程度是最高的。其它的产品次之 B、如果飞轮和后轴结合不紧，那么意味着飞轮的圆心与车轴的圆心因为摆动而出现了偏移，所以不在同一点的圆心上，必然产生了一点精度的误差。也必然会造成飞轮的跳动C、即便像一些便宜的飞轮或车轴，在某些情况下，它们可能也能正好紧密地套在一起（例如用便宜的Sram的飞轮配