建设江黄渤运河的构想N精选.pdfVIP

本人作为船长，长期从事内河、海上运输，对长江、沿海的自然条件较为了解，对航道、港 口的利弊有切身的感受。改革开放以来，国家在公路、铁路、桥梁、内河等交通基础设施方面投 入了大量财力，大大完善了综合交通体系，但是，由于海上运输条件和环境的特殊性，很少有规 划改善海上交通。海运是水路运输的主体，长江、黄海、渤海区域内港口吞吐量占全国总量的一 半以上，三大区域集中了多个吞吐量全球排名前十的大港，但是黄渤海海区是中国航行条件较差 的区域。改善江黄渤之间的交通，不仅对本区域很重要，而且对中国航运有重要意义。 建设江黄渤运河的构想 倪先军 构想概述 长江干流由西南流向东北，流经泰州后, 转向东南，长三角北岸呈狭长地带。这片狭长地带 和山东半岛把黄海沿岸围成大喇叭 ，这样的形态使黄金水道 （包括上海）、黄海沿岸、环渤海 三大区域孤立开来，港口疏散，航线远离陆地，船舶必须绕行数百公里。远岸航线受风浪影响大， 常因台风、季风停航。并且，长江口交通繁忙，大量船舶需要候潮或等待控制时段。这些都大大 影响了水道和船舶的使用效率，增加了物流成本。 江黄渤运河有效地沟通了孤立的三大区域，使远离陆地的航线移至近岸，彻底改变长江口以 北港口疏散的局面。区域间港口航程大大缩短，部分港口之间的航程缩短至原来的四分之一以下， 港口之间的交通变得非常便捷，并缓解长江口交通压力，提高水道、船舶使用效率。江黄渤运河 可节省大量能源，影响半个中国的航运；可有力地带动长三角北部、黄海沿岸、山东半岛、莱州 湾等区域港 、城市、经济持续发展；可促进洋口发展成世界级的深水大港，从而促进长三角南 北港 、城市群平衡发展，提升长三角整体实力。江黄渤运河可有力地促进渤海经济圈和长三角 发达地区的融合，完善全国沿海地区生产力布局。 功能定位 江黄渤运河可沟通长江黄金水道、黄海沿岸、环渤海经济圈的近岸快捷通道，为长江增添一 个方便的出入 ，可作为洋口深水港西入长江、北连黄海沿岸的集疏运大通道和国际航运中心上 海的北上疏港大动脉。 江黄渤运河和黄渤海天然可航水域、洋口港航道、长江水系一起，可实现通江达海、南北融 合、发达便捷的江黄渤水运体系。 和国内其它运河相比，江黄渤运河，利用特殊有利的地形条件和天然的可航水域资源，用较 短的运河实现大区域的互联互通。运河长度短，功能多，完全具有现实意义。见下面运河比较图 和功能图。 １ ２ 运河组成 江黄渤运河分三部分：江海运河，连接 南通九圩港和小洋口港，陆地里程65公里， 水上延伸7公里；黄海运河，穿过黄海沿岸 条子泥垦区附近，连接小洋口和西洋深槽， 长53公里；胶莱运河，连接胶州湾和莱州湾， 陆地直线里程约112公里，海上延伸约46 公里。见运河位置示意图。 江黄渤运河的作用和意义 1 缩短航程，节约能源 江黄渤运河构成的便捷航路，南起黄金 水道中部，北至渤海湾南部，航程约610公里。而长江黄金水道中部南通到渤海湾入 ，船舶现 在的实际航路，航程约1112公里。便捷航路缩短航程502公里，航程缩短了近一半。考虑开阔 水域风浪对船速有显著影响，航时会缩短约一半，因此会节省约一半燃油，便捷通道省时、高效、 节能、环保。三大区域航运总量占全国一半以上，有大量航船，每艘船舶吨位从几千吨到几万吨， 一次往返节省约千公里航程，长期运输所可节省大量的能源。粗略估计，一艘万吨级海轮，根据 吨位、马力不同，千公里航程所消耗的燃油少则三五十吨，多则达百吨以上。可见，江黄渤运河 可节省的能源是非常惊人的。见如下两图。 ３ 如下图，江海运河、黄海运河、胶莱运河也可单独使用，每段运河相对较短，但同样可以缩 短区域间港口航程数百公里。 ４ 2 改善江黄渤交通为上海增添北上大动脉 江黄渤运河沟通的江黄渤便捷通道，串联起疏散的港 。可作为上海港北上大动脉和洋口港 的集疏运航道，一举多得。 江海运河为长江开辟一条新的出入通道，同时为黄海进江找到一条捷径。江海运河可改善黄 金水道交通，分流长江 、上海港繁忙的船舶交通流。随着运河开通，洋口港的开发，洋口港可 以缓解上海港吞吐货物的压力。 胶莱运河作为渤海湾的南出