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NAPA ER软件在船舶应急响应 服务中的应用研究 蔡尊德 (北京英华京伦海事技术顾问有限公司，北京100007) 摘 要：海损事故对人的生命、财产和海洋环境会造成巨大的破坏，船舶应急响应服务 (SERS)能够及时对海损事故做出应急响应，协助船舶脱离危险，从而降低这些破坏所带来的 ER软件是NAPA系统中的一个多 损失．详细阐述了SERS的发展、内容及其应急流程．NAPA 功能集成模块，能够快速地进行破损稳性分析、搁浅分析、溢油评估和总纵强度评估等，为SERS ER软件在稳性、搁浅、溢油和 提供了软件支持平台．结合SERS的关键技术详细说明了NAPA 强度等方面的功能，并对其在SERS中的应用作了详细地阐述和分析． ER软件 关键词：船舶应急响应服务(SERS)；稳性；搁浅；溢油；总纵强度；NAPA 0 引言 余强度的计算机程序的快速支持”[31(2007年1月1 随着经济全球化的发展，海上船舶运输越来越 日生效)．为航行中船舶提供岸上的基于破损稳性和 频繁，船舶的类型、尺寸和数量也发生着巨大的变 剩余强度等计算分析的应急响应服务的SERS(Ship Service，船舶应急响应服务) 化．与此同时，海上的各种海损事故频繁发生，尤其 EmergencyResponse 上世纪九十年代以来，海损事故逐渐呈恶化态势， 也就随之提到日程上来． 这些海损事故对人的生命、财产和海洋环境带来巨 大的破坏．国际海事界和各港口国对海损事故越来 1船舶应急响应服务(sERS) 越重视，一些公约和法规纷纷出台．美国油污染法规 展至今已经有20多年的历史．目前注册使用该项服 1990(OPA’90)规定进入美国水域的所有油船“都 应获得岸上破损稳性和剩余强度计算机程序的快速 务技术的船舶已超过2000多艘，其中包括1000多 支持”[1】．继对油轮要求之后，美国海岸警备队 艘油船．目前多家船级社已经开展了船舶应急响应 (USCG)2005年2月4日又发布了通告，该通告根 据美国94法案，规定进入美国水域的总吨为400吨以 CCS．LR的一块主要专业服务． 上的非油船，在2005年8月9日之前，船东应向USCG 提交油污响应计划供其批准，并要求该计划应表明 狭义地讲，SERS是指当船舶在海上发生碰撞、 可24d'时得到岸上服务机构提供计算破损稳性和剩触礁、搁浅和溢油等事故后，基于预先建立的与船 余强度的计算机程序支持，同时提出了最低图纸资 舶稳性和结构强度有关的电子数据库，迅速进行稳 73／78)) 料要求。国际海事组织(IMO)在((MARPOL性、强度与溢油量等评估，提出应急处理方案和建 议，协助船舶脱离危险，从而降低海损事故对人的 1991年修正案中附则I增加的第26条指出“每艘150 总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船 生命、财产和海洋环境等造成破坏的风险并使损失 应备有主管机关认可的《船上油污应急计划》”【2】 降到最小． (1993年4月4日生效)，在2004年修正案中附则I广义地讲，SERS分为三大部分，即前期准备、 事