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主体结构质量控制要点 一、结构设计原则 1、结构设计应考虑减少施工中和建成后对环境造成的不利影响；结构建成后，不允许对结构设计时所依据的周边环境进行较大改动。 2、结构的净空尺寸应满足限界以及其他施工工艺的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形、变位等因素予以确定。 3、结构设计应满足强度、刚度、稳定性、正常使用以及耐久性的要求。 4、结构应采取防止杂散电流的措施。 二、主要设计标准 1、混凝土结构的环境类别：周边构件：二（b），内部构件二（a） 2、在设计考虑的环境类别中，正常的使用和维护条件下的结构设计使用年限为100年。 3、结构构件的安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。 4、混凝土构件裂缝控制等级为三级，防水混凝土构件最大允许裂缝宽度为：迎水面0.2mm，背水面0.3mm。非防水混凝土构件最大允许裂缝宽度为：0.3mm。受弯构件的最大挠度不应大于lo/300。 5、结构耐火等级为一级，相应各类主要构件的耐火极限、所要求的最小构件尺寸及保护层最小厚度符合《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001版）的附录二的要求。 6、车站主体、出入口及机电设备集中的部位防水等级为一级，风道、风井等部位防水等级为二级。 7、车站抗浮设防水位31.50m；结构抗浮安全系数（不计侧壁摩阻力）应不小于1.05。 8、结构抗震验算采用《岩土勘察报告》提供的资料，所在地区的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度0.2g。设计地震分组：第一组。场地类别为Ⅱ类。抗震等级为二级。 9、地面超载：车站顶板上10KN/m2南侧贴近马路侧20KN/m2 站厅层及站台层公共区 楼面均布活载标准值：4KN/m2 施工荷载标准值：5KN/m2 设备及管理用房区 楼面均布活载标准值：8KN/m2 设备运输通道：10KN/m2 车站房间应按建筑图中注明的功能使用，未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。在设备安装和维修过程中，设备应在指定位置停放并沿指定路线运输。 三、主要工程材料 1、混凝土 顶、底板（含梁）、侧墙及端墙（含壁柱）C35,S10 中板 C35 中柱 C45 站台板、楼梯等内部构件 C30 2、钢筋及钢材 主筋 HRB335(Φ) 构造钢筋及分布钢筋 直径≦12 HPB235(Φ)直径≧14 HRB335 预埋件钢板 Q235B 锚筋 HPB235(严禁采用冷加工钢筋) 吊环 HPB235(严禁采用冷加工钢筋) 3、焊接材料 E43系列焊条 4、钢筋接头 当钢筋采用机械连接时，连接件必须是经国家有关职能部门批准合格的产品，符合有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。 四、混凝土结构构造措施 1、变形缝及超长结构抗裂措施 B区结构长57.7米，属超长结构且不宜设变形缝，采取如下措施解决超长结构抗裂问题： 1）严格执行混凝土耐久性措施，保证混凝土品质。 2）顶底板及侧（端）墙分布钢筋放于主筋外侧；水平分布钢筋采用二级钢筋，配筋率大于0.25%。 3）混凝土的入模温度不应大于25°，构件中心和外表面的最大温差不高于25°，同时应加强养护，控制升温速率和降温速率；浇筑混凝土后及时采用塑料薄膜或喷养护剂及草帘等进行保温和保湿养护。 4）为防止混凝土表面出现塑性沉陷裂缝和因表面快速失水引起干缩裂缝，顶底板混凝土初凝前用木抹子抹压2~3遍。 2、混凝土保护层厚度 钢筋混凝土构件纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度（mm）应符合下列规定： 顶梁、底梁55顶板、底板、侧墙、端墙外侧55，内侧45 中板梁、中柱45中板30 站台板及其梁、柱30 3、钢筋的锚固 1）受拉钢筋锚固长度应符合下表规定，图中有冲突者应以本表为准。 2）受压钢筋锚固长度可取为受拉锚固长度的0.7倍。 普通钢筋受拉锚固长度表 LaE C45 C35 C30 HPB235 23d 25d 27d HRB335 29d(32d) 31d(34d) 34d(38d) 注：括号内数值为直径大于25mm的钢筋锚固长度； 4、钢筋的连接 1）直径不小于25的钢筋连接应采用机械连接。直径不大于22的钢筋连接可采用焊接或绑扎搭接接头。 2）受拉钢筋绑扎搭接长度应取同级别钢筋受拉锚固长度的1.4倍并不得小于300mm，受压钢筋的绑扎搭接长度可取受拉搭接长度的0.7倍并不得小于200mm，绑扎搭接接头面积率不得大于50%。 3）搭接焊接头宜采用单面焊接，必要时可采用双面焊接。单面焊接时焊缝长度不小于10d，双面焊接时焊缝长度不小于5d，d为较大钢筋直径。焊接接头面积百分率不应大于50%，且接头应