同济曙光软件在公路与铁路近距离并行隧道有限元分析中的应用研究.pdf

现代隧道技术 同济曙光软件在公路与铁路近距离 并行隧道有限元分析中的应用 李翔 刘汗青 (中交公路规划设计院，北京100010) 摘要采用同济曙光岩土及地下工程设计与施工分析软件对隧道围岩及结构稳定性进行平面有限元数值 模拟分析，确定公路与铁路并行隧道合理问距，为新建公路隧道线形选定提供科学的依据，以确保隧道施工及营运 安全。 美键词并行隧道有限元分析应用 表1铁路隧道围岩分级比例 1工程概况 同三国道主干线三亚绕城高速公路在三亚市凤 凰机场北侧设凤凰隧道和酸梅隧道穿越乌石岭，由 km／h 于该路段考虑到与南侧机场雷达站及航管站要保持 公路隧道即将开工建设，为设计时速100 一定的安全距离，公路与铁路都选择了同一越岭垭 的双向四车道高速公路分离式隧道，最大毛洞跨度 12．8 口。为了尽量减少隧道长度以节省工程投资，公路 m，隧道长695m，围岩地质条件见表2。 隧道最终选择了与环线铁路隧道近距离平行布置 (图1)。如何控制并行隧道的合理间距成为了确保 表2公路隧道囤岩分级比例 既有环线铁路隧道运营安全，保证新建公路隧道安 全可靠性和经济合理性的关键。 2并行隧道间距确定 由于影响两相邻隧道的因素很多，如围岩的地 质条件、隧道断面尺寸、埋置深度，还有隧道衬砌参 数、爆破施工用药量以及施工方法等。而这些因素的 影响难以定量确定，工程中大多根据经验，通过工程 类比来分析确定。我国现行公路、铁路隧道设计规 范规定两相邻隧道的最小净距一般情况下应大于 隧道开挖宽度B的1．0—5．0倍，如表3和表4所 示。 图1线路平面 表3公路分离式隧道独立双洞间的最小净距 已建成的环线铁路隧道为准高速单线铁路隧 道，最大毛洞跨度8．2m，隧道长640m，围岩地质条 件见表1。 注：B--隧道开挖断面的宽度 ·204· 同济曙光软件在公路与铁路近距离并行隧道有限元分析中的应用 表4铁路两相邻单线隧道间的最小净距 3．3单元类型与屈服准则 计算时将岩层近似视为均匀连续介质考虑，在 平面有限元计算中，采用三角形单元对围岩和初期 注：弘—一隧道开挖断面的宽度 支护进行模拟；二次衬砌为求出其所承受的内力，采 用梁单元进行模拟；锚杆则采用轴力杆单元进行模 本项目在确定隧道最小间距时隧道开挖断面的 拟