发动机什么时候才进行进厂修理研究.pdfVIP

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2018-01-14 发布于广东
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发动机什么时候才进行进厂修理研究.pdf

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发动机什么时候才进行进厂修理? 颜昌义东方靛空宁波分公司最近有很多人咨询发动机什么时候才进行大修?因为我们的飞机A320和以前B737都在一定时间机又应该在什么时候进行大修呢? 众所周知在航空器维修上经过了三个级段：故障后才维修，固定时间间隔进行维修和视情维修。认为有固定时闯间隔进行维修是航空器维修上发展的二级段，现在好多飞机和发动机都采用这种方法。我们现在接触的飞机和发动机真正做到视情维修只有我们的CFM56—5B／P发动机，它是根据发动机硬件状 vis- shop 态和性能健康状况和寿命件决定发动机什么时候才进厂修理，这里说是发动机进厂修理(e嚼ne it)，而不是以前说的发动机大修(engineoverhaul)了。程序对发动机硬件状态进行检查，和孔探发动机内部，以及检查MCD(滑油磁堵指示)来及时发现发动机硬件有无损伤超过使用标准，如果发现发动机损伤超过使用标准，不能在翼进行修理，那只有拆下发动机 779433发动机使用了16907飞行小时，l1720循环，其中有18次更换发动机记录，其中有8台是因为发动机内部叶片损伤而更换发动机，有lO台是因为发动机滑油内发现金属粒而更换发动机，还没有因为发动机的性能健康状况和发动机使用到寿命件到寿命而更换发动机的情况。世界上CFM56发动机的介绍，第加采用静子结构复合材料，防非包容事故技术，噪音改善，1984年取证使用，现在翼使用有4447台发动属技术，3一D 。载，低排放物和先进的防噪音技术。 2．发动机的性能健康状况是通过对发动机性能趋势的监控和定期在翼检查(包括孔探检查)来确认最佳的拆下发动机进行发动机性能恢复的时间，它的目标是使发动机保持最大的在翼工作时间，有几个因素影响这个时间：上次发动机大修的类型和范围，发动机的操作程序，发动机工作环境，和发动机类型和推力级设定。发动机性能趋势的监控主要监控发动机的EGT裕度和AEGT．在发动机进厂检查EGT裕度小于lO℃时要求发动机做性能恢复修理，主要对发动机核心机进行修理。这里为什么说是发动机迸厂检查 ·115· 以及发动机在翼EGT裕度小于10。C时发动机是否还能在翼使用? CumulativeCumulative Aircraft EnqinesOperators Hours Cycles CFM56—2A 41 193 4 1582948 638242 E3；KE3；E6 CFM56—2BKC／RCl35 460 1929 4 9637385 4239765 C眦56—2CDC8—70 105 520 15 6169534 CFM56—-3 l966 4447 174 137710631 13737——300；400／500 CFM56—5A 523 1156 36 2740644416784274 A．319／A320 CFM56-5B