发动机变工况下点火波形影响因素的研讨.pdfVIP

摘 要 汽车发动机点火系统工作性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济 性、噪声和废气排放。随着各国对汽车环保的日益重视，汽车的排放要求越 来越严格，对汽车点火系统的性能也提出了越来越高的要求。同时为确保汽 车稳定的性能，在日常使用和维护过程中，要求经常检测点火系统的性能， 以便能及时发现并排除其故障。 本课题从点火波形分析入手，研究发动机变工况下的点火性能，并为点 火系统的故障诊断提供指导，在变工况下通过对点火波形各特征描述参数的 测定，不仅可以发现点火系统的故障，而且还能够判断产生的故障是否得到 正确的维修。 本论文首先概述了点火系统的发展历程，重点分析了本课题所研究的微 机控制有分电器点火系统的组成及工作原理。在参考国产LJ276QA发动机 直接点火系统次级电压特性计算模型的基础上，对微机控制有分电器点火系 统次级电压的计算模型进行了初步设计，分析了次级电压的产生机理。然后 利用次级电压的计算模型，从理论上分析了点火次级波形的形成过程，从而 为点火波形的进一步深入研究提供了理论基础。 其次在讨论发动机变工况的工作特点及电控发动机变工况的控制特点 及对混合气要求的基础上，通过对电喷发动机变工况的控制方式及各变工况 特点的具体分析，选取各变工况的特征工况参数，以冷却液温度为起动、暖 机工况参数，混合气浓度为加速工况参数，提出在各变工况下工况参数的测 量方案并进行数据测试。 最后对点火次级波形进行了详细的分析，指出点火次级电压信号作为电 子信号具有点火电压、燃烧电压及燃烧时间等定量特征参数。当点火波形发 生变化时，点火电压、燃烧电压及燃烧时间也在不断地发生变化，它们描述 了一个点火过程的全貌。选取点火电压、燃烧电压及燃烧时间三个参数为点 火波形的描述参数，实现了对点火波形的定量分析。同时讨论了变工况参数 的变化对点火波形的影响，指出当发动机工况发生变化时，由于混合气形成 失调引起发动机燃烧状况恶化，从而引起混合气压力、温度及电极温度的变 化，因而次级点火电压波形也发生变化。本课题通过建立发动机各变工况的 工况参数与点火次级波形特征描述参数的定量关系来研究变工况下工况参 数发生变化时对点火波形的影响。通过试验表明，工况参数的变化对点火波 形的点火电压、燃烧电压及燃烧时间有很大的影响。 本课题通过建立发动机变工况参数与点火次级波形特征描述参数的数 学模型，实现了对点火波形的定量分析，初步应用于点火系统的故障诊断， 提出实施方案，为建立基于波形分析的发动机点火系统故障诊断系统提供了 理论依据，是对发动机故障诊断的一个新探索。 关键词:发动机变工况:点火波形;工况参数;定量分析;故障诊断 缩写说明 A/D AnalogtoDigital(模拟一数字转换) CARB CaliforniaAirResourcesBoard (美国加州大气资源局) CDI CapacitorDischargeIgnition 〔电容放电点火系统) CKP CrankshaftPositionSensor (曲釉位置传感器) CPU CentralProcessingUnit (中央处理器) DOHC Double-Overhead-Cam (顶置双凸轮轴) DLI DistributorlessIgnition(System) (无分电器点火系统) EEC EuropeanEconomicCommunity (欧洲经济共同体) ECCS ElectronicConcentratedEngineControlSystem (日产发动机电子集中控制系统) ECU ElectronicControlUnit (电子控制器) ECM ElectronicControlModule (电子控制模块) EGO ExhaustGasOxygen(Sensor) (废气氧含量传感器) ESA ElectronicIgnitionSparkAdvance (电子控制点火提前) IC IntegratedCircuit (集成电路)(注:汽车常称为备用电路) IGd IgnitionIden