寒地城市公共交通的无障碍设计研讨.pdfVIP

十二、寒地城市公共交通的无障碍设计研究 陈辉韩芳垣 【摘要】“建筑以人为本”的原则首先应体现对每个人的关怀和服务。营造无障碍城市公共交通环境， 不仅为残疾人、老年人在参与社会生活方面提供了必要的基本条件，同时对妇女、儿童、临 时性受伤者及其他健全成年人均带来了便利和实惠。论文系统分析了寒地城市公共交通无障 碍设计存在的问题提出了寒地城市公共交通无障碍设计的方法，以期对设计工作和相关规范 的修订具有一定的借鉴意义。 【关键词】寒地城市 公共交通无障碍设计 策略 1前 言 人类是一个结构多元化的群体，这其中既有身心健康的成年人，也有行动不便的老年人、残疾人、 孕妇、儿童以及在伤病、负重等过程中行动受到限制的人们。然而一直以来，城市环境的建设都仅仅是 适合于身心功能完好的人，准确地说是适合身体健康状态下的成年人。尽管我国在1989年4月1日颁布 实施了第一部有关残疾人设计的规范(《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范(试行)》)，然而在 规范实施的过程当中，仍然产生了了很多问题。比如公共场所和公共交通的无障碍设施不足；缺乏对现 有无障碍设施的监督管理，一些无障碍设施(如盲道、坡道等)长期被占用；人行天桥和人行地道的无障 碍设施亟待解决等等。作者试图通过对目前公共交通设计的研究，找出解决无障碍设计的方法，使行动 不便者走出家门后，能够像健全人一样，尽可能独立完成自己的日常生活内容，减少社会负担。 2寒地城市公共交通的无障碍环境现状 由于我国的无障碍建设起步较晚，总体来看，无论是理 论研究、实验研究、设施建设都比较落后。由于寒地城市冬 季气候寒冷且季节漫长，很多在其他城市行之有效的无障碍 建设措施，在寒地城市使用起来可能就显得不尽合理。而我 国的寒地城市，全部处于内地，经济相对欠发达，无障碍设 施的研究与建设就显得更加不完善。每到寒冷季节，很多体 弱者和残疾人根本无法走出家门，而老年人和儿童在室外由 于天冷路滑而发生意外的事情也屡有发生。 以北方重镇哈尔滨为例，从城市道路上看，只有部分街 道的人行道铺设了盲道和缘石坡道，有的也不够完善。据资 料显示，截止到2004年，哈尔滨市城区道路铺设盲道的不 足总长的5％，铺设缘石坡路的不足道路总长的8％。而已 经建好的无障碍设施由于缺乏监督管理，一些盲道长期被摊 贩占用，一些公共场所的无障碍设施则形同虚设(图1、图2 图1盲道被商贩长期占用 726 第七篇 建筑设计 是作者在哈尔滨市哈平路上拍摄的照片)。城市中大部分人行天桥和人行地道都没有轮椅坡道，只有很 窄、很陡的斜坡供人推自行车或拉行李。坡度太陡，宽度太窄，缺乏必要的防滑、保暖措施，使得乘坐 轮椅者在过街天桥上根本无法通行，腿脚不灵便的老年人，肢残人也同样在上面难于行走。盲道没有延 伸至立交桥人口，没有设立轮椅坡道。图3是作者在哈尔滨市中山路上拍摄的照片。 由此可见，寒地城市居住区的无障碍环境的建设，还处于一个相当落后的状态。 3寒地城市公共交通的无障碍设计策略 我国目前的交通工具对残疾人和体弱者的考虑是非常不够的。在绝大多数城市中很少使用可以方便 轮椅使用者上下的公共汽车，而出租车也从不设置轮椅停放的位置。我国城市人口密度大，人居用地 少，应当对私人小汽车采取限制政策，鼓励公共交通工具优先发展。公共交通工具应采取措施，帮助脆 弱者增大活动范围，使之平等拥有城市空间。下面讨论用的人数最多、频率最高的公共汽车交通和道路 桥梁的无障碍设计。 3．1公共汽车交通 目前我国的公共汽车还不能普遍接待行动不便的乘 客，主要原因是缺少适宜的设备、拥挤和秩序混乱，因 此站台及车辆中的安全措施就更加显得重要，其无障碍 设计应包括： 3．1．1线路规划及车站设置 (1)公交车站的线路应同航空港、火车站等其他长途 交通方式有机联系，尽量缩短旅客步行距离减少高差转 换和体力消耗，以方便行动不便者。 (2)营运路线和车站的设置以市民的分布状况、交通 方式、通行习惯、频率等为依据，由公交、市政等部门 统筹规划。残疾人比较集中的居住区、单位，有权要求 公交部门加站点或适当调整路线。 3．1．2公共汽车站 (1)候车站的设计要方