机车TOP-DOWN+模块化协同设计定制培训V1.pdfVIP

机车TOP-DOWN+模块化协同设计定制培训 PTC 全球技术服务部 日程及目录 现有设计状况回顾现有设计状况回顾 现在的解决方案 TOP-DOWN+模块模块化设计介介绍 机车典型的研发设计流程 机车总体的设计过程 机车各系统的设计过程 机车产品主要参数流动 数据的传递及更新数据的传递及更新 模型及特征命名规则 © 2006 PTC 原有设计状况-设计流程与阶段 产品研发周期 方案布置阶段 详细设计阶段 概念设计阶段概念设计阶段 试制生产阶段试制生产阶段 （方案设计、技术设计） （施工设计） 零件零件1 市场调查 组件1 出图 设计任务 零件2 机体总布置图 书 零件3 科技计划 零件3 科技计划 组件2 出图 零件4 AutoCAD AutoCAD/WF2 AutoCAD 总体设计师 分系统设计师 © 2008 PTC 原有设计状况-设计方法与工具 原有设计状况： 总体采用二维平面布置，空间信息不明确，不能把空间位置关系准确传递到 分系统； 分系统基本采用二维设计分系统基本采用二维设计，没有完整没有完整、准确的三维数字化模型空间校验准确的三维数字化模型空间校验，试试 制过程问题多，周期长； 部分系统或零件采用三维建模，模型较粗犷，仅能用于粗校验，不准确，不 能用于分析出图等能用于分析出图等； 三维模型主要采用BOTTOM-UP的方式装配起来，总体与分系统间，分系统与 分系统之间没有骨架传递设计条件，总体没有控制力； 组件装配随意性较大，不规范，在修改后经常容易出错，并且很难修复； 采用二维出图，三维与二维不统一，试制过程问题多； 高级的分析模块没有运用起来高级的分析模块没有运用起来，如运动分析如运动分析； 解决思路 在在PDMLink8PDMLink8平台平台上采用上采用TOPTOP-DOWN+DOWN+模块化模块化的的三维协同三维协同设计设计 采用全三维数字化建模，建立完整准确的三维模型； 总体与分系统总体与分系统，，分系统与分系统间采用骨架作为设计条件传递的纽带分系统与分系统间采用骨架作为设计条件传递的纽带；； 对于三维产品，根据产品各个系统划分产品结构；在PDMLink8中根据划分文件夹 及权限； 规范总体规范总体、各分系统间设计条件传递的内容及流向各分系统间设计条件传递的内容及流向，清晰传递清晰传递； 考虑分系统及部件的独立性及借用性，采用模块化设计；大部件内部采用TOP- DOWN设计增强控制性； 以PDMlink8作为整个设计团队物理数据交流的平台。