要求授权的AR公共所需导航性能RNP程序.docVIP

要求授权的（AR）公共所需导航性能（RNP）程序 的适航和运行批准准则 1. 目的 a. 本咨询通告为实施要求授权的（AR）所需导航性能（RNP）的区域导航（RNAV）仪表进近程序（航图上为“RNAV（RNP） RWYXX”或“RNP RWYXX（AR）”）的航空器运营人提供适航和运行批准指导。 b. 本咨询通告提供了运营人实施公共RNP AR仪表进近程序要求的符合性方法。除遵循本咨询通告所述的方法外，运营人也可采用中国民用航空局认为是可接受的其他方法。 c. 本咨询通告强制性用语（如“必须”）仅是为了确保本咨询通告所描述的可接受的符合性方法的应用。 2. 适用范围 本咨询通告适用于CCAR 121 、135 部、91 K分部的航空承运人和运营人；也可公布AR飞行程序时参照。 3. 定义 a. 区域导航（RNAV）。一种导航方式，它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的工作能力范围之内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。 b. 估计位置偏差（EPU）。一种基于确定的刻度的测量方法，以海里表示，它表明当前位置估计的性能，在某些航空器上也称作实际导航性能（ANP）和估计位置误差（EPE）。 c. 飞行管理系统（FMS）。由机载传感器、接收机和具有导航及航空器性能数据库的计算机组成的一套综合系统，可为显示器和自动飞行控制系统（AFCS）提供性能和区域导航（RNAV）引导。 d. 全球定位系统（GPS）。GPS 是基于美国卫星的无线电导航系统，它提供全球的精确定位服务。 e. 全球导航卫星系统（GNSS）。GNSS 是全球位置、速度和时间测定系统的通用术语，包括一个或多个卫星星座、机载接收器和系统完好性监控。GNSS包括GPS、卫星增强系统（SBAS）（如广域增强系统（WAAS））、地面增强系统（GBAS） （如局域增强系统（LAAS））、全球导航卫星系统（GLONASS）、伽利略、北斗以及任何其它获批用于民航的卫星导航系统。 f. 主视野（FOV）。在本咨询通告中，主视野是指飞行员主要视线15度内的范围。 g. 固定半径转弯（RF）的航段。RF 航段具有确定的转弯中心、固定的半径，并始于和止于确定的定位点，可作为程序的一部分而公布。 h. 接收机自主完好性监视（RAIM）。一种使用GPS 测量或者使用GPS 测量和气压辅助设备来证实位置输出完好性的算法。 i. 所需导航性能（RNP）。所需导航性能是一种95%的导航精度性能的声明，该性能要求在特定飞行阶段或航段符合指定值，且具备相应机载性能监控和告警功能，以在特定飞行阶段或航段的所需导航性能不能达到要求时提醒飞行员。 j. RNP 值。RNP 值是指与程序相关的以海里计的水平性能要求。例如：RNPO.3 和RNP 0.15。 4. 参考文件 《要求授权的所需导航性能（RNP AR）程序设计手册》(ICAO DOC9905)、《RNP AR程序批准指南》（FAA AC 90-101A）。 5. 背景 RNP AR提供了前所未有的飞行程序设计的灵活性。这些程序是具有特定性能的区域导航程序。RNP AR 飞行程序的制定是以空域系统性能的概念为基础的。使用RNP 进近来取代目视或非精密进近可提高飞行的安全性，利用可重复的最佳飞行航径可提高飞行效率。传统的地面助航设施的障碍物评估区域是基于预先确定的航空器能力和导航系统的，与其不同的是，RNP AR标准对于障碍物评估区域是灵活的，可适应独特的运行环境，可能包括避开障碍物或地形、减少空域冲突或者解决环境保护问题。这就需要考虑特定进近性能需求。 a. RNP AR。RNP AR进近与II/III 类仪表着陆系统运行类似，要求具有特殊航空器和机组授权。所有RNP AR 进近都使用减小的水平障碍物评估区域和垂直超障标准，它是基于本咨询通告中航空器和机组能力规定的。此外，一些程序可能需要相应能力以执行RF 航段和/或要求RNP 小于1. 0 的复飞。本咨询通告附录2明确了符合这些能力的特定航空器要求。 b. 导航性能监视。RNP AR的关键要素是航空器导航系统具备监视其实际导航性能的能力以及为飞行员提供识别在运行中性能是否符合设定标准的能力。 6. 批准 a. 概述 运营人可通过运行规范（OpsSpecs）或授权信（LOA）等适用方式获取运行批准，以实施RNP AR 仪表进近程序。运营人应遵循本咨询通告附录2 至附录6 中的指南。附录7 描述了运营人在申请RNP AR运行时应递交的资料，并包含检查单和流程图。在申请前，运营人和制造商应检查所有性能要求。 b. 航空器资格和初始批准建议的运行文件 （1）航空器资格文件。航空器制造商应制定航空器资格文件以表明其符合附录2。文件应表明其可选能力（如： RF 航段和RNP 复飞）、每种航空器构