AIS在船舶监督领域中的运用与发展.doc

AIS在上海船舶监督领域中的运用与发展 上海海事局 胡荣华 内容概要：本文以上海海事局为例，探讨了产生于预防和减少船舶交通事故、提高通航管理效率背景下的AIS系统（Automatic Identification System船舶自动识别系统的缩写，又称海上移动通信频带VHF上工作的广播转发器系统，以下简称AIS）在船舶监督领域中的运用、发展前景及相关对策探讨。 关键词：AIS 船舶监督 运用 探索 AIS在船舶的配备要求 2002年12月的SOLAS外交大会通过的SOLAS修正案中，在对第Ⅺ章修正为Ⅺ-1章加强海上安全的特别措施和Ⅺ-2章加强海上保安的特别措施的同时，对第Ⅴ章航行安全中的AIS配备要求进行了修正，要求“所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及不论尺度大小的客船，应按下列要求配备一台自动识别系统（AIS）：（1）在2002年7月1日及以后建造的船舶，建造时配备；（2）在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：①客船不迟于2003年7月1日；②液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个安全设备检验日；③除客船和液货船外，50000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；④除客船和液货船外，300总吨及以上但小于50000总吨的船舶，不迟于2004年7月1日以后的第一个安全设备检验或在2004年12月31日之前，以较早者为准；和（3）在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶，不迟于2008年7月1日。（4）若船舶在（2）和（3）所述实施日期之后两年内永久退役，则经主管机关同意可以免除这些船舶设备AIS。除国际协议、规范或标准规定要保护航行信息外，设有AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态。” 有关AIS修正案通过后的实践表明：AIS的使用加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使进入了数字时代AIS岸台网络系统一期工程于200年底开工由一个指挥中心和四个基站组成的岸台网络系统，经过研发建设等阶段于2004年5月27日起进入试运行，顺利联网并运行传统管理，主管部门通常通过雷达、ARPA和VHF频道上的对话来了解来往船舶的信息及航行状态VHF确认船名和位置的工作而花费VTS值班人员相当大的精力的窘境，进一步提升了VTS的功能，发挥了极佳的社会效益。 同时该系统在东海大桥保护、海事搜救、船舶碰撞事故调查及船舶触碰航标事故调查等海事监管领域更是发挥重要作用，据洋山港VTS统计:在该处VTS安装AIS至今，通过AIS监控成功避免了19起外轮碰撞正在建设中的东海大桥的险情，其中通过AIS监控查获外轮违反通航秩序7起，行政罚款共计11.4万元。 在这19起案例中，最为值得一提的案例当属发生在2004年10月31日2008时（也即洋山港VTS安装AIS不久），VTS值班员通过AIS监控屏幕在辖区水域附近发现一艘航向269度，航速12节的新加坡籍化学品/油两用船“RATIH”轮正在接近建设中的东海大桥，而且AIS显示该船装载爆炸性气体和剧毒化学品，一旦该轮碰撞东海大桥，后果不堪设想。经过VTS值班员的反复呼叫该轮，同时通过AIS提供的船舶信息得知其船舶代理——宁波海运国际船代后，与船舶代理一起联系该船，最终在该船距东海大桥仅800余米处联系上该船并经洋山港VTS指挥该船安全驶离东海大桥水域，成功保护了东海大桥的安全。 至于AIS在海事搜救、船舶碰撞事故调查及船舶触碰航标事故调查等海事监管领域中一年来的案例更是不胜枚举，其中不乏生动的例子，但因限于篇幅，与此不在赘述。 从AIS的技术特点看，该系统为船舶的航行安全和航行管理提供了一种新型而有效的手段。在，航行于开阔水域的船舶不用VHF无线电话的通话便可自动获得来往船舶的各类信息。航行于限制水域的船舶不仅可自动获得其它船舶的信息，而且通过VTS的广播可获得各类航行信息和港口信息。VTS的雷达跟踪出现雷达信号盲区而丢失目标VHF设备操作（如守听频道的选择错误）或语言交流上的问题，使之无法及时了解对方船舶的信息和操作意图，导致碰撞事故发生通过AIS自动依次获得船舶的各类信息。此外，由于系统用VHF收发设备作为信息传输通道，可用较少的投资来扩大VTS的控制区域。某些小港口甚至可以单独采用AIS系统来实施动态的交通管理，以实现用较少的投资来建立类似VTS的管理系统这些特点对提高港口管理能力是十分有益的AIS的功能：识别船只协助追踪目标简化信息交流提供其它辅助信息以避免碰撞发生AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海