上海港国际客运中心客运综合大楼基坑施工总结.docVIP

上海港国际客运中心客运综合大楼基坑施工总结 建设单位：上海港国际客运中心开发有限公司 设计单位：上海现代建筑设计集团有限公司 围护设计：上海申元岩土工程有限公司 勘探单位：上海岩土工程勘察设计研究院 总包单位：上海建工股份有限公司 土建单位：上海市第四建筑有限公司 工程概貌及施工基本情况 工程概况 上海港国际客运中心地处北外滩，北靠东大名路，西邻虹口港，东接高阳路，南临黄浦江，拥有850ｍ的沿江岸线，是北外滩滨江地段上一个集客运、办公、休闲等功能于一体的综合建筑群。整个客运中心基地面积13.63万m(，总建筑面积40万m(，其中地上16万m(，地下24万m(。整个客运中心有东、西两块组成。其中西区为港务办公大楼、客运综合大楼；东区为公寓式酒店、办公楼等商业配套设施。东、西区之间为170m宽的绿化景观区域。港务大楼是一座独立的高层建筑，位于地块的最西端；综合大楼是按照当今第四代标准建造的国际客运中心，也是西区的主要建筑，其建筑功能主要安排在地下，地面是一个大型绿地公园，地面10m高处有一“水滴”状的玻璃观光球体“悬浮”在公园之上。整个客运中心为地下三层结构，地下一、二层是海关、检疫、出入境联检大厅等，设有地下巴士站，地下三层是停车库。东区为地下三层，地上有11栋建筑高度为28m～116m的组成建筑群，主要功能为超星级酒店、商住楼、购物、休闲中心、文化艺术广场等设施。工程±0.000相当于绝对标高+7.500m，地下三层为钢筋混凝土结构，基础为筏板加桩基础；底板厚度为1200mm。 周边环境及地质情况介绍 基坑所处的环境比较复杂，离基坑南侧近4.6m处为黄浦江，距离北侧基坑仅5.0ｍ为中远老楼，该楼属于市Ⅲ级保护性建筑，为砖混结构体系，基础埋深1.5ｍ，其结构形式对地基的变形及沉降的要求极高。除此之外，基坑离东大名路较近，路下市政地下管线众多，部分管线较为陈旧。 此外，工程处于原高阳港区，经过数百年的改建、扩建，其下存在2～3m的杂填土及3.5m的浜填土，基坑将穿越的土层从上向下依次为①填土、②0粘质粉土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤1粉质粘土和⑤2粉质粘土。并且在基坑中间有一条贯通基坑南北的旧船坞，船坞下存在素混凝土桩及木桩等，地下障碍物众多。 土层物理力学性质参数表 土层层号 土层名称 层厚m 含水量 重度γ 粘聚力C 内摩擦角℃ ①1 杂填土 2.88 ①2 浜填土 3.50 ②0 粘质粉土 4.89 31.7 18.2 8 28.5 ②1 粘土 1.46 35.4 18.2 23 18.0 ③ 淤泥质粉质粘土 4.96 40.5 17.5 11 22.0 ④ 淤泥质粘土 7.17 49.7 16.6 14 13.0 ⑤1 粉质粘土 7.31 34.0 18.0 17 17.0 ⑤2 粘质粉土 4.05 33.3 17.8 8 29.0 ⑤3 粉质粘土 17.23 33.2 17.9 17 23.5 施工技术研究 技术难点 这一黄浦江边进行的、迄今为止最大规模的改造项目，因其规模超大、地质条件复杂、地理位置特殊、保护对象特殊、节点控制严格等一系列特点，造成深基坑施工的风险极大，施工难度极高。 紧邻黄浦江，地质条件复杂 基地沿江岸线850m，东、西基坑长度分别为214m、450m，基坑最宽处约144m，基坑挖深约13m，基坑边距南侧三期防汛墙最近处约4.6m。防汛墙外侧为黄浦江。基地地质情况较为特殊，土质砂性很重且不均匀，局部有暗浜和微承压水层分布。工程地处原高阳港（始建于1825年）港区内，历次迁建、改建，地质条件相当复杂，木桩、地下船坞、素混凝土桩、大石块等地下障碍物，分布范围广、埋置深且杂乱无章。 大型临江基坑在不平衡荷载和潮汐双重作用下，受力情况复杂 基坑北侧远离黄浦江，土体较为厚实，土压力较为稳定，基坑南侧距黄浦江临时防汛墙的最近距离不足5m。防汛墙建在黄浦江的江岸土坡上，墙外土坡的土体宽度不均匀，且防汛墙底下的土体不完整，很多部位表层是冲积物，土体外面是黄浦江水。 根据潮位预测结果，基坑施工期间，黄浦江每天高低潮位差在2～3m左右变化，潮汐使得基坑长期处在不断变化的不平衡侧压力作用下。 因此基坑两侧的压力存在着不平衡的情况，远离黄浦江的一侧受的是典型的土压力，靠黄浦江一侧所受的压力是受水压力影响的不完整土体所产生的压力。而且这种不平衡的情况又在黄浦江的潮汐作用下更加复杂。 基坑紧靠防汛墙和保护建筑，开挖风险大，环境保护要求高 本工程的基坑有近660延长米的坑壁平行黄浦江，距离防汛墙最近处仅4.6m，最远处不超过10m。防汛墙由桩基承载，建造在江岸土坡之上。 基地北侧为上海市三级保护建筑——“中远老楼”。其为5层砖混结构，距离基坑不足5m，基础采用砖砌条形基础，且墙体十分破