中国铁路客运专线技术.ppt

三、中国铁路客运专线技术标准 高低 轨向 水平 扭曲（2.5m) 轨距 幅值(mm) 2 2 2 1 ±1 弦长(m) 10 （五）轨道 无砟轨道铺设标准 有砟轨道铺设标准 高低 轨向 水平 扭曲（2.5m) 轨距 幅值(mm) 2 2 2 2 ±2 弦长(m) 10 三、中国铁路客运专线技术标准 高低 轨向 水平 扭曲（6.25m) 轨距 幅值(mm) 2 2 2 2 ±1 弦长(m) 10 （五）轨道 有砟、无砟道岔铺设标准 钢轨焊接接头平值度标准 部位 平直度标准（mm/1m) 钢轨顶面 +0.2（+0.3)/0 钢轨内侧工作面 +0.2 (+0.3)/0 钢轨底面 +0.5/0 京津城际铁路轨道板生产 钢筋绑扎 钢筋入模 混凝土灌注 轨道板脱模 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际铁路轨道板生产 钢筋切割 承轨台打磨 扣件安装 待发运的轨道板 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际铁路无砟轨道底座板钢筋绝缘处理 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际铁路无砟轨道底座板 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际铁路无砟轨道板的铺设 三、中国铁路客运专线技术标准 精心试制时速250km18号道岔 密贴检查器 弹性夹 特种断面翼轨 辙叉组装 三、中国铁路客运专线技术标准 铺设于胶济线、遂渝线的时速250km18号道岔 三、中国铁路客运专线技术标准 用于时速250km客运专线的弹条IV型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 用于时速250km客运专线的弹条V型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 用于时速350km客运专线的WJ-7型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 用于时速350km客运专线的WJ-8型扣件系统 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际长钢轨厂内焊接 三、中国铁路客运专线技术标准 京津城际焊接后的500米长钢轨 三、中国铁路客运专线技术标准 长钢轨现场焊接设备 K922型悬挂式焊机 三、中国铁路客运专线技术标准 500米长钢轨铺轨机组 三、中国铁路客运专线技术标准 结 束 语 北京 沈阳、天津、石家庄、太原、济南 杭州、南京、合肥、宁波、金华 上海 深圳、珠海、香港 郑州、合肥、 南昌、长沙 武汉 广州 2小时城市辐射圈 结 束 语 北京 哈尔滨、大连、西安、 武汉、上海、青岛 北京、青岛、武汉、长沙、福州 上海 武汉、长沙、福州 北京、西安、上海、 南京、广州、成都 武汉 广州 4-5小时城市辐射圈 结 束 语 结 束 语 　　 经过3～5年的建设，我国客运专线运营里程将达到7000公里以上，铁路客运网络初步建成，动车组累计投入达700列以上。铁路客运系统将形成以北京、上海、武汉、广州为中心的2小时经济圈和4～5小时经济圈。届时，在各大城市群之间密集开行的高速列车，将大大加强城际间、城乡间的文化、商务交流，促进人员、物资、信息的流动，保证区域资源的优化配置，将极大地带动各经济区域内、区域间的产业发展。铁路客运专线将为我国经济和社会发展提供强大的运力支持，为人民群众出行提供更加方便、快捷、舒适的服务，为和谐社会的建设发挥更加重要的作用。 京津城际铁路新型扶壁式挡墙 武广客运专线路基试验段 B组填料生产及填筑 郑西客运专线黄土路基 冲击碾压施工 强夯施工 郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理 合宁铁路路基 厂内改良膨胀土 改良后的膨胀土 基床表层摊铺 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，限制温差和混凝土徐变使梁产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应；墩台应具有足够大的纵向刚度，限制钢轨温度力、列车制动力产生的梁轨相对位移。控制墩台差异沉降，以保证线路的平顺性。桥梁还应符合100年使用寿命的耐久性要求。 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 1、客运专线桥梁设计活载采用0.8UIC,即ZK活载。 ZK标准活载图 2、梁端转角在ZK活荷作用下，有碴轨道梁不应大于2‰，无碴轨道梁不应大于1‰。 三、中国铁路客运专线技术标准 (三)桥梁 3、在