汽车自动变速器分析研发现状及展望.docVIP

汽车自动变速器研究现状及展望摘要:介绍了国外已有的和正在研究的六种自动变速器的结构、原理、优缺.级、现状及发展前景后，分析了我国对自动变速器的研究基础及现状，并对我国自动变速器的研发进行了展望。关锐词:汽车;自动变速器;研究;展望0引言汽车变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性，因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素。自动变速器能根据路面状况自动变速、变矩，具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能LlJ。欧美在20世纪4。年代就开始研制自动变速器，特别是20世纪90年代初，大量的电子技术应用使得自动变速器得到了飞速发展。20世纪90年代在美国的新车型上已把自动变速器作为标准配置，其装车率已经超过90%，日本也达到73肠，欧洲为30%。现在我国生产的轿车和豪华大客车安装自动变速器也已呈普及之势，由于我国对自动变速器的研究工作起源于20世纪80年代，同时还受到多方面条件的制约，因此目前主要依赖进口，2002年进口就已达3.07亿美元。近年来随着政府和企业对自动变速器的重视程度提高和支持力度的加大，我国相关单位在自动变速器研发上取得了可喜的进展，本文将对其进行综述并对下一步的研究工作进行展望。1液力自动变速器液力自动变速器(automatictransmissi。n，AT)是目前国内外用得最多的自动变速器，主要由液力变矩器、辅助变速器和自动换挡控制系统组成。按辅助变速器的结构，可分为行星齿轮式和平行轴式两种形式。行星齿轮式是各大汽车公司常用的结构形式，它的传动部分主要由液力变矩器和多组行星齿轮组成，它实际上仍然是能实现局部无级变速的有级变速器。按照行星排的结构它又可分为辛普森式、拉维娜式、CR一CR式、Wilson式等。辛普森式自动变速器的结构特点是其辅助变速器动力传递部分由两个完全相同的行星排组成，由于齿轮种类少、加工量少、工艺好、强度大、效率高，因此一直广泛采用。拉维娜式的辅助变速器动力传递部分是由一个单行星排与一个双行星排组合而成的复合式行星机构，它们共用一行星架、长行星轮和齿圈，故只有四个独立元件，其特点是构成元件少、转速低、结构紧凑、轴向尺寸短、传动比变化范围大、灵活多变。CR一CR式是将两组单行星排的行星架和齿圈分别组配的变速器，其特点是变速比大、效率高、元件轴转速低。Wilson式是德国BMW公司和ZF公司共同设计的行星排变速器，主要用于五挡。平行轴式自动变速器是本田公司专用的结构形式，它的传动部分主要由液力变矩器和平行轴式的减速器构成，和手动变速器一样靠圆柱斜齿轮传动的，倒挡是手动和液动相结合，与行星齿轮式自动变速器不同的是平行轴式自动变速器里面没有装制动器。对于液力自动变速器，国外已有成熟技术，主要用在轿车、商务车等中高档汽车上。其缺点主要包括:制造工艺复杂、制造成本高、投资规模大;油耗大、经济性差;结构复杂、修理困难、维修成本高;必须使用指定的耐高温液压油。目前国内的上海通用汽车公司在生产该自动变速器，但远未达到真正意义上的生产，只是来料进行部分工序的加工并用进口件进行装配，此外吉利汽车公司也开发出该自动变速器样机。该变速器经过60多年的发展，其性能和潜力已接近极限，且起动速度慢、工作效率低、油耗大的其缺点不易克服，因此国外一直未停止对液力自动变速器的替代品的研制和开发，很多大公司都在加紧开发新型、高效自动变速器，并已取得明显进展，因此该变速器发展趋势将会减缓。成本远低于AT，具有明显的价格优势，特别适合经济型汽车使用;传动效率高，油耗低，经济性好;可以方便实现手动/自动两种模式转换，可同时满足追求驾驶乐趣和驾驶舒适性的车主的需求;结构简单，体积小，重量轻;工作可靠，故障率低，维修容易，维修费用低。其缺点主要包括:换挡过程中必须分离离合器、切断动力传递，产生减速度且换挡时间长，从而给加速性和舒适性带来不利，换挡效果不如电控无级变速器，因此AMT最好安装在对此方面要求稍低的中低档轿车和卡车上。由于AMT有其独特的优点，因此非常适合我国以手动变速器为主的国情，现有手动变速器生产厂家掌握该项技术，只要生产线稍加改造即可生产AMT，因此国内一些研究单位在20世纪90年代就对AMT进行研究，并开发出拥有自主知识产权的AMT。2电控机械式自动变速器电控机械式