空调压缩机对车内噪声的影响.docVIP

精品论文 参考文献 空调压缩机对车内噪声的影响 摘要：本文主要对汽车空调压缩机引起的噪声进行了探究，对空调压缩机对车内噪声的影响进行了分析。通过试验的方法进行研究，主要得到以下两个结论：一是汽车发动机转速过快，达到大约4750rpm会出现一定的轰鸣声，这种噪声是空调压缩机支架总成模态频率与汽车发动机二者振动频率作用下引起的；二是汽车发动机遇压缩机出现传动比不合适的情况可引起空调压缩机怠速时产生一定的拍频声。 关键词：空调压缩机，车内噪声，影响 引言 随着我国经济社会的发展，汽车逐渐从高档品进入我国人民的日常生活中，成为人们重要的代步工具。而在人们高质量生活的要求下，汽车舒适度也成为人们购买汽车重要的参考指标之一。其中车内噪声是造成人们乘车不舒适的原因之一，车内噪声不但对乘客影响严重，而且对周围环境造成了污染，严重时可能会影响汽车驾驶员的生理状态，导致其开车出现失误，对其生命安全造成威胁。在这样的条件下，各大汽车制造商越来越注重降低汽车噪声。 汽车噪声的主要来源之一是汽车空调压缩机。在汽车的整个空调系统中，压缩机是其主干部分，其吸气、排气的过程为乘客带来凉爽空气的同时也会在振动中产生一定分贝的噪音，影响乘客的乘车舒适度。一般情况下，空调压缩机振动引起的噪声不会给乘客带来很严重的影响，而当压缩机与汽车发动机形成共振时，这种噪声会加大，甚至产生高分贝的轰鸣声，不但对车内乘客影响严重，而且对周围环境带来噪声污染。 本文正是立足于此，对汽车开空调的情况下由汽车空调压缩机产生的两种噪音进行了研究。 1.方法 本文采用试验的方法进行研究。考虑到要了解压缩机对噪声的影响，本文采用了控制变量法，即将压缩机的皮带拆掉，使得压缩机停止工作，然后根据压缩机工作与否两种情况下噪声的严重程度验证压缩机对噪声的形成有多大的影响。笔者通过查阅资料发现，当发动机的转速为4750rpm时，汽车空调压缩机与汽车发动机容易形成共振，进而产生严重的轰鸣声。因此，应该对压缩机支架总成测试模态，并从频率方面对共振形成的原因进行探讨。同时，当压缩机怠速时，会出现一定程度的拍频声，这时应该换另外一个压缩机进行实验，以保证两次实验结果的相对独立，后一个实验结果不受前一个实验结果的影响。 2.结果 2.1压缩机控制变量法 本次实验通过对比拆除压缩机皮带达到压缩机停止工作的目的，最终结果发现，压缩机是否工作与车内噪声的形成以及大小有明显的关系。在空调压缩机工作的状态下，当其转速达到4750rpm时，噪声会出现共振峰，而且二阶噪声与最终噪声的大小基本相等，说明二阶噪声是整个车内噪声的主要来源。在空调压缩机停止工作状态下，不但噪声中的共振现象不见了，而且整个车内噪声降低了大约10分贝，这一数据说明空调压缩机是形成车内噪声的重要来源。 2.2测试压缩机支架的总成模态 为了研究压缩机与发动机之间形成共振对车内噪声的影响，笔者对汽车空调压缩机支架总成模态进行了测试。模态主要根据其频率分为三种阶数。第一阶数的固有频率为101.932赫兹，阻尼比为1.91%；第二阶数的固有频率为317.831赫兹，阻尼比为0.20%；第三阶数的固有频率为492.937赫兹，其阻尼比为0.13%。 2.3怠速拍频 所谓拍频，是指两种来源不同的噪声信号由于其频率接近而在特定波长方面产生一定的叠加和消减，发生叠加时其噪声整体增大，发生消减时其噪声整体减小，这种不稳定的忽大忽小的噪声变化会对人体形成很大的伤害，在这种急剧的噪声变化中人体容易产生不适感。当汽车空调压缩机正常工作时，发现拍频现象产生，噪声监测设备监测到的噪声信号图像也显示出周期性的大小变化，尤其是其变化幅度很大，噪声信号峰谷差最高可达到7分贝；而在拆除汽车空调压缩机，使得压缩机停止工作的状态下，不但噪声的分贝大大降低，而且噪声大小的变化幅度也降低了很多。因此，空调压缩机对噪声拍频现象的影响显而易见。 3.空调压缩机引起车内噪声的解决办法 3.1蒸发器或空调单元接口贴上泡绵 目前的家用轿车中，其一般都装有空调系统，空调系统主要部件之一就是蒸发器，或者有的空调系统叫做空调单元。在空调蒸发器或者空调单元的接口上贴上泡绵能够有效吸收压缩机产生的噪音，阻止其传递到车内。一般是在空调单元的进风口贴上泡绵，泡绵的厚度一般是标准的15至20毫米，太薄起不到消除噪音的效果，太厚则对空调系统的制冷效果有所减弱，并且会阻碍空调系统工作热量的及时排散，导致空调系统出现故障。 3.2减震垫 与上述方法一样，可以在空调系统的冷凝器上下支撑安装减震垫，减震垫也是通过消除噪音，阻断噪音传播途径的方法来达到减弱噪音的目的的，其直接效果是对汽车发动