第五章 铁路及城轨车辆空调制冷装置PPT.pptVIP

单元式空调机组主要部件 由空气处理室和压缩机/冷凝室两部分组成。尺寸：2950*1850*455(mm),每台机组重量889kg。 空气处理室的主要部件 压缩机/冷凝室的主要部件 广州一号地铁车辆空调通风系统简介 1)压缩机：为全封闭螺杆式。 2)冷凝器：空气冷却式冷凝器。3)冷凝风机：空调机组采用强迫通风的对流冷却，吸入外界空气吹入冷凝器管路，并通过机组两侧的上盖排出。两台轴流式风机通过印接高压处得压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。4）蒸发器 5)干燥过滤器：干燥过滤器安装在液管上冷凝器的出口处，其滤芯是100%分子筛，可除去制冷剂中的水分和杂质，防止水及杂质对系统及部件造成损害。以免出现“冰堵”和“脏堵” 。 广州一号地铁车辆空调通风系统简介 第五章 铁路及城轨车辆 空调制冷装置 第二节 城市轨道交通车辆空调与制冷装置 一、城轨车辆空调装置的组成 车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度（主要指尘埃及二氧化碳含量）保持在规定的范围内，为乘客创造舒适的乘车环境。 一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及自动控制系统五大系统组成。考虑到实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统。 通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除车外，使车内的空气参数满足设计要求。 空气制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。 空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。 空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。 自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调地工作，以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起自动保护作用。 二、通风系统 通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风系统是车辆空调装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它的质量状态直接影响到旅客的舒适性和空调装置的经济性。一般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通风换气的目的。 送风 回风 废气 二、通风系统 ●经冷却处理的空气沿车长方向输送 ●回风经侧板回送 ●废气经车顶排除车外 客室气流组织 1、通风机组 通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回风，并将处理后空气加压，通过主风道等送入客室。它通常由一台双向伸轴的双速电机和两台离心式通风机组成。 二、通风系统 通风机组 2、送风道、回风道和排风道 车顶的二台空调机组，通过与车体相连的二个吸振消音的连接风道，将处理后的空气送到车顶的主风道内。送风道的作用是将经过处理的空气输送到室内。车辆风道沿车辆方向分为三个，中间大的为主风道，两侧为副风道，主副风道由隔板分开，隔板上设有一系列调整风量的气孔。主风道的空气经隔板气孔进入副风道，使得两侧风道内得气流稳定地送入客室中。 回风道用来抽取室内再循环空气的。进入回风风道的空气，一部分通过车顶的8个静压排气孔排至车外，另一部分进入空调机组与吸入的新风混合后，经过冷却、过滤由离心风机将送入主风道，在客室内形成空气循环，达到调节空气温度、湿度目的。 排风道用以排除车内污浊空气，即排风口与车顶静压排风器间的通道。 二、通风系统 空调机组 3、新风口、送风口、回风口及排气口 （1）新风口 新风口即车外新鲜空气的吸入口。新风口一般装有新风格栅以防止杂物及雨雪进入车内，另外还设有新风滤网和新风调节装置，新风调节装置由一个24V直流电机驱动新风调节门，调节进入客室的新鲜空气量。 二、通风系统 新风口 （2）送风口 送风口是用来向客室内分配空气的。送风口大多装有送风器及风量调节机构，它不但使客室内送风均匀、温度均匀、达到气流组织分布合理的效果，还可以根据需要来调节送风量的大小，送风口处一般也装有送风