第五章 汽车防滑控制系统.pptVIP

§5-1 概述 §5-1 概述 §5-1 概述 §5-1 概述 §5-1 概述 §5-1 概述 §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-2 制动防滑控制系统（ABS） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-3 驱动防滑控制系统（ASR） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） §5-4 汽车动态控制（VDC） 四、驱动防滑转控制方式 1、滑转率控制范围 直行时，将滑转率控制在比峰值附着系数滑转率略低的范围，一般在0.05－0.10。 在冰面行驶时，须将滑转率控制在更小范围之内，一般在0.02－0.05。 在沙土路面或松雪路面上行驶 (特别是加装防滑链时)，应将滑转率控制在0.6以上 在转向行驶过程中(特别是冰面）将驱动车轮的滑转率控制在0.05以下转向驱动车轮，应将车轮偏转角限制在2°以内，使其保持足够的横向附着力。 一般都设有滑转率门限位选择开关或钝化开关，供驾驶员选择滑转率控制门限值或将系统关闭。 2、防滑转控制响应特性 不同行驶状态和道路条件，对响应特性要求不同，所采用的控制途径不同，响应持性也有很大差异。 3、防滑转控制控制原则 起步加速控制原则：( 30k小h) 充分利用各驱动车轮的附着力，使汽车获得尽可能大的牵引力，提高汽车的加速性能。 通过减小发功机输出转矩和驱动车轮制动介人等途径进行防滑转控制。发动机输出转