第四章气体燃料发动机.pptVIP

第四章 气体燃料发动机 本章主要内容： 燃气的性质 两用燃料发动机 单燃料发动机 双燃料发动机 一、燃气发动机电控技术概 述 燃气汽车的发展 1、燃气汽车的发展历程 1872年天然气发动机问世；30年代初由意大利人率先采用天然气作为汽车燃料。 70年代燃气汽车技术逐渐快速发展。 90年代后天然气汽车数量迅速增加 。 燃气汽车的发展 2、我国燃气汽车的发展现状 20世纪50时年代开始天然气汽车的研究； 80年代中期开始发展天然气汽车； 1994年起上海组织开展液化石油气燃气汽车样车的适用及研究； 2001年底我国燃气汽车保有量已超过11万辆,预计到2005年，我国燃气汽车的保有量将达到100万辆，到2001年将达到150万量。 3、燃气汽车的发展趋势 目前，两用燃料单点喷射系统和单一燃料（天然气或液化石油气）闭环多点顺序喷射系统相继问世，而闭环多点顺序喷射系统是当今燃气发动机电控技术发展的主流和方向。 燃气汽车的类型 按所用气体燃料的种类 液化石油气汽车。以液化石油气LPG作为燃料 天然气汽车。以天然气CNG作为燃料 LPG=Liquid Petrel Gas CNG=Compressed Natural Gas 按所用燃料的数量和形式 单燃料燃气汽车 两用燃料燃气汽车 混合燃料燃气汽车 单燃料燃气汽车只使用天然气或液化石油气中的一种作为发动机燃料不再用其他燃油或代用燃料的发动机。 燃气发动机供给系统 1、燃气发动机供给系统类型 2、机械控制式燃气供给系统 单燃料发动机燃气供给系统 一般利用节气门根据工况要求实现对混合气量的控制，而可燃混合气一般利用火花塞点燃。 两用燃料发动机供气系统 汽油/CNG两用燃料：在原汽油机上加装一套CNG燃气供给系统，包括高压钢瓶、高压管路、滤清器、调节器、混合器等，在燃用天然气时，替代原汽油机供给系统向发动机提供天然气－空气混合气。 汽油/LPG两用燃料：由燃料转换开关控制两个电磁阀实现燃用汽油与LPG的切换，LPG经过滤清器过滤后，进入调节器进行减压并蒸发，气态的LPG流入混合器与空气混合形成可燃混合气进入气缸。 燃料发动机供给系统 柴油/CNG混合燃料发动机供给系统组成：燃料供给系统、发动机控制保护系统、天然气供给和调节系统、天然气储存系统。 4.1 燃气的性质 4.1.1 天然气 1)天然气物化特性 天然气是由多种烃类物质和少量的其他成分组成的混合气体,广泛存在于世界各地,是世界上储量最丰富的能源之一.天然气中最主要的成分是甲烷,天然气分气田气和油田伴生气,随着产地的不同,甲烷成分所占体积分数在85%-97%之间变化.各地的天然气成分是不一样的,不同的天然气成分决定了各地天然气在物化性能上存在着一定差异. 加烷燃烧后铲盛的二氧化碳要低于使用汽油或甲醇的发动机所产生的二氧化碳量.甲烷的分子结构极其稳定,能有效地防止发生爆燃现象,这就使得天然气成为一种非常适宜的汽车燃料,它可以产生比传统汽油机发动机更高的热效率.采用天然气作为燃料发动机所产生的二氧化碳比汽油机少25%,甲烷分子结构及其稳定,这意味着具有很高的抗氧化稳定性,从而有效地阻止烷基裂解以及由此带来的后果. 天然气作为内燃机燃料的特点 1)密度 通常所说的天然气相对密度，是指压力为101.325kPa、温度为273.15k(即0℃)条件下天然气密度与空气密度之比值，即天然气在标准状态下的相对密度。天然气比空气轻，其相对密度一般小于1，通常在0.5~0.7范围内变化。由于天然气的密度远远小于空气,当天然气从输送管道或储存容器中泄漏到空气中时,天然气将向上移动,迅速扩散到空气中,基于这点,天然气的安全性优于汽油等大多数燃料. 2)热值 天然气作为燃料使用，其热值是一项重要的经济指标。天然气的热值是指单位数量的天然气完全燃烧所放出的热量。分子中含有的碳和氢原子数越多,燃烧后产生的能量越多.同为气体状态,在相同的环境条件下,相同的体积中含有的分子数是相同的,因此,分子中含碳和氢原子数越多的物质,燃烧产生的能量越多.因此每千克天然气的热值略高于汽油,但每立方米理论天然气混合气热值要比汽油混合气低.甲烷含量越高,相差约大,纯甲烷理论混合气热值比汽油低10%左右. 3)状态,沸点 在常温,常压下,天然气是一种气体物质,当温度达到-162和低于此温度时,天然气将转变成液态,以液态形式存在,此温度为天然气的沸点(-162).由于沸点非常低,天然气是非常难于液化的,储存液态天然气也是非常困难的. 4)颜色,味道,和毒性 在原始状态时,天然气是没有颜色,味道和毒性的物质,为了安全的原因,在生产过程中,在天然气中加入了具有独特臭味的加臭剂.在使用和运输过程中,当有天然气泄