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钢筋混凝土拱桥加固技术 摘要：拱桥的加固方法较多，以一座拱桥加固为例，重点介绍拱桥的裂缝修补、粘贴钢板、浇筑混凝土的施工工艺，该加固技术集多种加固方法于一体，加固效果好，并以此来说明拱桥加固要根据桥梁现状和桥梁的拟加固荷载等级采取可行的加固方案，以保证加固后的桥梁正常使用。在施工时不要仅仅采取单一的加固方法，应采取复合式加固方法，要集多种加固方法于一体。 拱桥是一种受力性能较好的桥型，在我国桥梁中占有重要的地位。特别是在西部地区，修建的拱桥数量多，且年代也较早。但20世纪六七十年代修建的拱桥，大都出现或多或少的病害，难以适应交通发展。全部拆除重建是不可取的，必须采取可靠、经济的加固方法对其进行加固补强，提高荷载等级。本文以一座钢筋混凝土拱桥加固实例，来说明拱桥的一般加固方法。?1 工程概况 ??? 某桥位于贵州境内，建于1979年，桥型为四孔：10m钢筋混凝土微弯板梁式引桥+三孔72．1 m钢筋混凝土箱形拱主桥+一孔10m钢筋混凝土微弯板引桥，全长311 m，如图1所示。随着国民经济和交通运输的发展，原桥承载力已不能满足日益增长的车流荷载需要，经结构健康监测和评估评定为4类危桥，处于较差的状态。经某质量检测站2006年7月荷载实验，该桥不能满足原设计荷载汽-15，挂-80，亟待进行加固改造，提高原桥的荷载等级。? 1)全桥主拱外观质量基本完好，有少数纵向裂缝分布，宽度小于2 mm。腹拱损坏较严重，拱腹分布的大多为纵、横向裂缝均为通长且沿板厚方向贯穿，裂缝宽度大于2 mm，最大宽度可达3~4 mm，且渗水现象严重。???? 2)桥面板混凝土普遍开裂，局部混凝土桥面板已经断裂且有下陷现象，严重影响行车。桥面上排水孔盖板已全部丢失。雨天雨水通过桥面裂缝渗透至腹拱及横墙，横墙及底梁部位有局部混凝土保护层剥落，钢筋裸露且有中度锈蚀现象发生。???? 3)主拱边跨存在严重的违章搭建现象，尤其在一侧主拱圈上下均存在人为搭建住房，同时桥台侧面及其引桥跨下都存在违章建筑，严重影响桥梁加固施工且极为不安全，建议进行拆除。?2钢筋混凝土拱桥加固方法 ??? 根据主管部门的要求，拟加固荷载等级：公路-Ⅱ级。???????? 原桥自建成通车以来，因养护维修工作不及时，病害逐年增加，已造成承载能力下降，危及桥梁的安全和正常运营，但主拱尚完好，矛盾的主体是腹拱和引桥少筋微弯板尺寸偏小，承载力不够，病害严重，因此只要对腹拱和引桥进行加固补强，提高承载力，对主拱、横墙等进行病害处理和加固补强，便可满足加固要求的荷载等级?2.1粘贴钢板法力加固腹拱、引桥 ??? 根据现场检测，全桥长期在各种不利因素的共同作用下，在腹拱和微弯板上产生了一定数量的裂缝。所以首先在加固过程中采用环氧砂浆修补裂缝，然后再粘贴钢板。?2.1.1腹拱、引桥病害分析 ??? 腹拱圈和微弯板出现大量的裂缝，裂缝以纵向裂缝居多，横向裂缝次之，有的腹拱圈上的裂缝总长度超过30‰总的来看是腹拱圈裂缝较多，微弯板裂缝较少，产生裂缝的主要原凼是超载车辆的违规通过。从桥面的断裂现象可以看出腹拱圈和微弯板上裂缝产生的原因。出于该桥是通往上游的唯一通道，车流量较大，上游又在修建水电站，大件运输的车辆在不对原桥采取任何保护措施的情况下通过，无疑是对原车承载力就不足的桥梁雪上加霜，加剧桥面和腹拱圈和微弯板的破坏。同时，桥面的下陷，使快速通过的重车产生巨大的冲击力，也加剧了裂缝的产生、扩大和延伸。原桥址常年多雨，桥面上的雨水通过桥面裂缝渗透到腹拱圈和微弯板，往往是桥上雨已停，而腹孔中雨未尽，腹拱圈和微弯板上的裂缝处产生了厚厚的水垢。?2.1.2粘贴钢板施工 ??? 1)裂缝灌浆修补。腹拱圈和微弯板上的裂缝较多，粘贴钢板前必须先进行裂缝修补。根据各处裂缝的具体情况，使用小钉锤、凿于等对裂缝两边各2cm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成v形槽，如图2所示，再用钢刷清除槽内浮沉，然后用干净棉花沾丙酮将v彤槽表面擦净，再用环氧砂浆进行填赛封闭。? 2)粘贴钢板。粘贴钢板法是用环氧砂浆将钢板粘贴在钢筋混凝土受拉区或薄弱部位，使其与结构物形成整体。为了保证粘贴的效果，首先按照要求规格加工好的钢板粘贴面除锈，可以用钢丝刷除锈，然后用棉纱蘸丙酮擦洗干净。同样的，粘贴钢板的部位也要凿平，并用钢丝刷除灰，用丙酮擦洗下净。???? 粘贴钢板时，先在原桥粘贴部位的表面上刷层环氧树脂胶浆，间隔片刻冉在钢板上均匀地铺一层环氧树脂砂浆，一般厚度在5mm左右。然后将钢板贴到原桥粘贴部位，旋紧膨胀螺丝进行加压，使多余的砂浆沿钢板边挤压出来，达到密实。环氧胶浆及砂浆的配制见表1，表2。 3)加固工艺流程。加固工艺流程见图3。 4)粘贴钢板法注意事项。①为了保证粘结强度，所用石英砂及水泥必须是干燥的。若石英砂潮