CC飞机刹车盘性能初步研讨.pdfVIP

第18届炭 ·墨村斗学术会论文集 文【章编号]炭学 ·文集18-(2000)47 C/C飞机刹车盘性能初步研究 辛建国 苏君明 育志超 (航天科技集团四洗四十三所 西安710025) 作者 辛建国 摘要 C/o飞机刹车盘是一种易耗品，每年国家都要花费大量的外汇来购买这种材 料，C/C飞机刹车盘国产化是势在必行 本文通过研究温度对C/o飞机刹车盘热膨胀系 数、热三常数以及研究石墨化度对C/o飞机刹车盘魔擦、磨损性能的影响，为CC飞机 刹车盘的研究与生产提供指导。 关题词 C/C飞机刹车盘 温度 热膨胀系数 石墨化度 摩擦磨损性能 一 月U舀 C/C复合材料具有质量轻、耐烧蚀性好、抗热冲击性好、损伤容限高、高温比强度 高等突出特点，六十年代末期，世界先进国家竞相将C/C复合材料开发应用于固体火箭 发动机喷管喉衬、扩散段以及导弹鼻锥、端头帽等材料。同时，由于C/C复合材料具有 摩擦性能好，使用寿命比吸热能力高等特点.用做飞机刹车盘与金属刹车盘比较，重量减 轻40%，寿命延长3-5倍，能用于大能量刹车，具有高的可靠性和可维护性使飞机整机性 能得到明显提高。因而，在军品和民品中得到了广泛的应用。 作为飞机刹车材料，对炭刹车盘有着独特的要求:如干态摩擦性能，湿态摩擦性能 振动等，但是目前国内对于炭刹车盘的性能研究报道很少。本文旨在通过对C/C 屯机 刹车盘热膨胀系数、热三常数以及摩擦磨损性能的研究.得到温度和石墨化度与它们心 间的相互影响关系，并用之指导工业生产 二 实验 2.1热膨胀实验 2.1]实验仪器 石英拉杆式膨胀计 千分表 2.1.2实验方法 采用石英拉杆式膨胀计，用千分表测量稳定温度下样品长度变化量8L.己知氏度 LO，求出AULO.提供计算求得平均线膨胀系数平均线膨胀系数 。=AULO*IIAT(1r/.C 。一一平均线膨胀系数 ALILO-一相对伸长量 2.1.3实验执行标准 GB4339-84 2.2热三常数实验 测试方法采用非稳态法测量热导率，计算公式如 卜: .259. K=D.Cp.P 式中K为热导率:D为热扩散率;C，为比热;P为材料室温密度。 2.2.1热扩散率的测试用激光脉冲法，采用国家军用标准 G〔JB120l.1-91固体 材料高温热扩散率测试方法一激光脉冲法); 2.2.2比热的测试用滴落式铜卡计法，采用国家军用标准 G〔JB330-87固体材料 室温-800C平均比热测试方法): 2.2.3密度用阿基米德称重法测量。 3.3摩擦摩损实验 2.3.1实验设备 J02摩擦试验机 2.3.2试样尺寸 动环二X89*(}61*10 静环:中78*4)50*10 2.33实验条件 (略) 三 结果与讨论 3.1温度对热膨胀系数、热三常数的影响及机理分析 温度对热膨胀的影响情况见表I，其影响曲线见图1。从图1可以看到:随温度的升 高,CIC }机刹车盘的相对伸长量先降低，然后升高。从图形分析可知:最大收缩位置位 于240℃附近，并且从总的情况来看，试样在440℃附近开始出现正增长。分析认为，由 于CIC复合材料是由多组分构成的多相炭素体，如PAN基炭纤维 (CF)或者沥青基炭 纤维、VC] 炭、沥青炭、树脂炭，它们之间具有不同层次的界面层并且不同界面之间相 互影响，这些都说明C(C复合材料是一种多相非均质结构，这种本身有缺陷的结构导 致材料在室温到240℃这段温度区域内收缩占主导地位，表现为材料收缩;到了2400C 左右后材料的膨胀占主导地位，表现为材料伸长。 温度对热三常数的影响情况见表2。从表2可以看到:随温度的升高热扩散率下降，