客运专线900T后张法预应力混凝土简支箱梁.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 客运专线900T后张法预应力混凝土简支箱梁 施工工艺及关键工序浅析 中铁二十二局一公司津秦客专项目部汉沽制梁场 陶 威 摘要：本文结合津秦客运专线汉沽梁场无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的预制工艺流程，简要论述后张法预应力混凝土结构的特点、简支箱梁预制工艺流程及关键工艺，并在众多的施工工艺中选取了混凝土施工工艺作为重点，从原材料选取、配合比设计，混凝土搅拌运输、灌注、养护方面结合汉沽制梁场的实际情况进行简要的阐述和总结，以期给客运专线箱梁高性能混凝土施工提供参考。 关键词：客运专线；后张法；预应力；简支箱梁；施工工艺；混凝土施工 1 概述 混凝土简支箱梁在我国普通铁路桥梁、客运专线、高速铁路中已获得广泛采用。客运专线、高速铁路运营速度快、对线路的平顺度要求高，致使其桥梁往往以刚度控制设计，箱梁由于具有良好的刚度和整体性，成为该类铁路桥梁最常用的结构。我国已建成的秦沈客运专线和正在建设中的京沪高速铁路中的主力梁型为预应力混凝土简支箱梁，其常用跨度为20m、24m和32m。本文以津秦客运专线汉沽梁场无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁为例，对简支箱梁的施工工艺进行简要分析，同时我们也将会在现场施工管理中不断探索和总结经验。 2 后张法预应力混凝土结构的特点 后张法预应力混凝土时先浇混凝土后张拉钢绞线的方法，也就是灌注混凝土时，在设计配置钢绞线的位置上预先留出孔道，待混凝土达到一定强度时再传入钢绞线，并利用构件本身作为张拉台座以张拉钢绞线。在钢绞线受拉的同时，混凝土获得预压应力。当钢绞线张拉至设计控制应力后，用锚具锚固在构件上，以阻止钢绞线的回缩。钢绞线张拉后在预留孔道内灌注水泥浆，以防止钢绞线锈蚀并增加构件的整体性。 由于后张法预应力混凝土结构的特点使此在铁路客运专线中得到广泛的应用。后张法预应力混凝土结构是在克服钢筋混凝土结构的一些缺点中产生和发展起来的。后张法预应力混凝土结构具有如下优点： 2.1提高了结构物的抗裂性和耐久性 由于预应力的作用，可以使构件不会出现或过早地出现裂缝，从而提高了构件的抗裂性能。因此构件内钢筋不易锈蚀，这就增强了构件的耐久性，或者延长了结构物的使用年限。 2.2 增大了构件的刚度 预应力混凝土结构张拉后会产生与荷载挠度相反的拱度。当构件承受荷载后其挠曲程度变小了，从而提高了构件的刚度。 钢筋整体绑扎、报验 钢筋整体绑扎、报验 底模、外模安装报验 底腹板钢筋吊装入模 预应力管道坐标及保护层调整 端模、内模修整 内模安装、端模安装 顶板预埋件定位安装 支座、防落梁预埋件安装检查 箱梁混凝土浇筑 混凝土养护 预应力束预、初张拉 混凝土布料机、输送泵准备 混凝土准备 钢绞线检验、下料 拨胶管、孔道清理 900t搬梁机起吊、横移箱梁 箱梁内模、端模拆除 搬运梁准备 箱梁终张拉 真空压浆设备准备 真空压浆材料准备 张拉设备准备 钢筋、模板报检 箱梁交库存放 原材料 进场、 检验 真空辅助压浆 切除钢绞线、临时封锚 锚穴凿毛、封端、防水 3-1 预制箱梁施工工艺流程图 2.3 节省材料 从预应力混凝土的受力情况来看，由于混凝土中存在预应压力，可能使梁在使用期间不发生拉应力，因而混凝土就不可能出现裂纹，这种梁的承载能力显然比钢筋混凝土梁要大。由于预应力混凝土结构可以充分发挥钢筋与混凝土的抗拉、抗压性能以及合理地使用高强度钢材和高标号混凝土，从而能够大大地节省材料。 2.4 减轻结构自重 由于采用了高强度材料，构件的截面尺寸可以相应地减小，从而减轻了结构物的自重，相应地增加构件的跨越能力。 3 简支箱梁预制工艺流程及关键工艺 3.1 箱梁预制工艺流程 后张法预应力混凝土简支箱梁的预制工艺流程如图3-1所示。 3.2箱梁预制混凝土施工工艺 铁路客运专线箱梁不同于普通箱梁，采用了大量新技术、新工艺、新设备，对原材料、成品梁的要求进一步提高，其关键工艺有：梁体大体积混凝土的灌注工艺与质量控制；预应力张拉工艺以及真空压浆工艺等，下文就以混凝土施工工艺为重点，结合汉沽制梁场的实际生产情况，从原材料选取、配合比设计，混凝土搅拌运输、灌注、养护方面进行简要的阐述和总结。汉沽制梁场简支箱梁混凝土的施工工艺流程如图3-2所示。 3.2. (1)基于控制水化热和收缩的抗裂要求以及耐久性要求,选择胶凝材料主要应注意以下几点： ①水泥：强度等级应在42. 5以上；应限制使用早强型水泥；应控制碱含量在0. 6%以内；应控制熟料中的C3A含量小于8%；应控制比表面积不超过350 m2 /kg。 ②粉煤灰：控制烧失量≤3%；控制需水量比≤100%；对于硫酸盐侵蚀环境，应限制粉煤灰CaO含量≤10%。 ③磨细矿粉：控制比表面积400～500 m2 /kg。 (2)基于强度和耐久性要求，选择骨料应