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车 库 电 气 设 计 说 明 一。设计依据： 1．建筑概况： 本项目为#########建设项目，由******房地产有限公司开发，地点位于****市区，##路以南、##以东.西侧为规划住宅小区。本次设计规划用地面积*********m! 。本子项地下一，二层车库部分,建筑面积******m!，本工程的换热站，给水泵房，消防水池，消防泵房等均置于车库；消防控制室位于6#楼一层。 2．相关专业提供给的工程设计资料； 3．各市政主管部门对初步设计的审批意见； 4．甲方提供的设计任务书及设计要求； 5．中华人民共和国现行主要标准及法规； 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 《建筑照明设计标准》GB50034-2004 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116－98 《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95（2005版） 《汽车库.修车库.停车场设计防火规范》GB50067-97 6. 其他有关国家及地方的现行规程、规范及标准。 二．设计范围： 1.电力配电系统；2.照明系统；3.建筑物防雷、接地系统及安全措施；4.火灾自动报警及消防联动控制系统；5.安防监控系统；6.有线电视系统（干线桥架路径进行设计）；7. 电话.网络综合布线系统（只对干线桥架路径进行设计）。 三．10/0.4kV变配电系统： 1．负荷分类及容量： 1）.一级负荷：由两路电源供电，末端互投。2）.本车库总负荷为：000KW;其中照明负荷：000KW ;应急负荷：000KW;消防负荷：000KW;机械停车负荷：000KW;其它负荷：000KW。 2．供电电源： 变电所由供电部门进行行设计，要求高压双回路，并取自不同开闭站。一、二级负荷低压供电要求双回路供电，并要求二路电源取自不同母线段（不同变压器）。 四．电力配电系统： 1．低压配电系统采用~220/380V放射式与树干式相结合的方式，对于单台容量较大的负荷或重要负荷采用放射式供电；对于照明及一般负荷采用树干式与放射式相结合的供电方式。一二级负荷：采用双电源供电，在末端互投（或在适当位置互投），非消防负荷在末端强切。 2．本工程小于30kW的电动机采用全压启动方式；30kW及以上电动机采用星三角的启动方式。 3．污水泵采用液位传感器就地控制，水位超高报警、水位显示及泵故障由控制系统完成。 4．排风兼排烟风机，进风兼补风风机：平时，由手动控制，火灾时，由消防控制室控制，消防控制室具有控制优先权。用于消防时，设备的过载保护只报警，不跳闸。 五．照明系统： 1.光源：车库照明采用荧光灯T5管，车位和车道分别设置回路，采用智能照明控制系统集中控制（c-bus系统），对车库不同时段设置不同回路不同模式照明开启方式，达到节能效果。光源显色指数Ra≥80，色温应在3300K~5300K之间。 2.照度要求及功率密度：车道75LX;车位30LX;风机房100~200LX;配电室200LX。 3.照明、插座分别由不同的支路供电，照明为单相三线， 除应急照明配电箱出线采用ZR(B)BV-3X2.5 mm!/JDG20外，其他均为BV-2X2.5mm!/SC20 ；插座为单相三线，除应急照明配电箱出线采用ZR-BV-3X2.5mm!/JDG20外，其他均为BV-3X2.5mm!/SC20， 所有插座回路（2.2m以上插座除外）及室外照明灯具低于2.4m的回路均设剩余电流断路器保护。 4.灯具安装高度低于2.4m或选用I类灯具时，应需增加一根PE线，平面图中不再标注。 5.应急照明:车库应急照明采用双电源供电，并由EPS集中蓄电池组供电。在汽车通道、楼梯间及楼前室、消防电梯间及其前室、主要出入口等场所设置应急照明。应急照明采用系统集中控制，平时作为常明灯为安防提供照明。 6.在适当位置设置光导系统（光纤传输或导筒传输）照明系统，白天可以完全替代人工照明，属于健康、绿色。节能、安全的系统，节能效果非常明显而直观。 六．设备选择及安装： 1.各防火分区照明配电箱明装，安装高度见配电箱系统图中标注，应急照明箱箱体，应有明显标志，并作防火处理。 2.照明开关、插座均为暗装，除注明者外，均为250V，10A，应急照明开关应带电源指示灯。除注明者外，插座均为单相两孔+三孔安全型插座，安装均为底边距地0.3m。开关底边距地1.3m。 3.电缆桥架为防火型托盘式。电缆桥架水平安装时，支架