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第三部分 路外安全事故案例 年初以来，全局共发生路外伤亡事故80件，同比增加2件，上升2.6%；死亡57人，同比增加4人，上升7.5%； 重伤3人，同比减少6人，下降66.7%；轻伤9人，同比增加2人，上升28.6%。其中：路外事故64件，死亡56人，同比增加3人，上升5.7%；同时造成3人重伤、5人轻伤。交通肇事16件，同比增加5件，上升45.5%，造成死亡1人，同比增加1人，轻伤4人，同比增加3人，上升300%。 1.按发生的地点分析。区间57件（含哈齐提速线2件），站内12件（含哈齐提速线1件），专用线11件。有人道口2件，监护道口2件，无人道口4件。 2.按发生的系统分析。机务系统发生路外伤亡事故47件，占事故总件数的58.8%；车务系统发生路外伤亡事故15件，占事故总件数的18.6%；工务系统发生路外伤亡事故4件，占事故总件数的 第三部分 路外安全事故案例 5%；道口办发生路外伤亡事故3件，占事故总件数的3.8%；其他11件，占事故总件数的13.8%。同时，今年以来全局企业专用线发生路外事故11件，占事故总件数13.8%，暴露出车务单位对企业专用线的监管还不到位。 当前，路外安全工作存在的主要问题： 第三部分 路外安全事故案例 一、站内路外安全形势不稳 2010年9月,路局给各车站配备了站序人员。但从年初以来，站内路外安全形势并未得到根本好转，共发生站内路外事故12件，占事故总件数的15%。较突出的是绥化车务段，发生4件，占33.3%。 典型案例： 【事故概况】4月15日12时47分，40869次列车运行至王万联络线陈家站进站时，司机发现前方400m左右有一人站在上行线左侧枕木头处，距该人40米左右时，该人突然从上行线跑向下行线，司机立即采取紧急停车，停车过程将该人撞死。 一、站内路外安全形势不稳 【事故原因】经事故调查组现场调查认定，死者违反《中华人民共和国铁路法》第五十一条、《铁路运输安全保护条例》第五十九条第八项在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过的规定，列车通过时突然抢越是造成事故的主要原因。 一、站内路外安全形势不稳 【吸取的教训】该起事故虽然是由于死者违章抢越造成的，但也暴露出哈尔滨车务段在站序安全管理上还存在一定问题。一是陈家站站序管理不到位，列车通过时站内闲杂人员未及时清理；二是未按路局规定设置警示标志。该人的死亡给家庭和亲属造成了极大的伤害和痛苦，使两个孩子失去母亲，一位老人失去女儿，教训是深刻的。因此，各车务单位要认真吸取事故教训，加强对 一、站内路外安全形势不稳 站序看护人员的教育，提高站序人员责任意识，在列车到来之前要提前出场，加强对分管责任区的巡视检查，对闲杂人员要及时清理，确保站内路外安全。同时，加强对车站安全防护设施和安全警示标志的管理，完善制度，抓好落实。 一、站内路外安全形势不稳 二、机务系统间断瞭望、采取措施不当的问题时有发生 比较突出的是齐齐哈尔机务段，此类问题发生2件。 典型案例1： 【事故概况】2011年3月17日10时29分，4076次列车运行至富嫩线恒地营－讷河间90km354m处，司机发现前方110米左右处，左侧道床上有一具死尸，使用非常越过200米左右停车。经安全监察室和公安部门现场调查确认：该人为9时31分通过的40881次列车所撞，而9时55分通过的81707次列车也未发现上报。上述两次列车均为齐齐哈尔机段乘务员担当牵引。 【事故原因】经事故调查组现场调查认定，死者本人违反《中华人民共和国铁路法》第五十一条 禁止在铁路线路上行走、坐卧，违反《铁路运输安全保护条例》第五十九条第八款在铁路线路上行走、坐卧或者在未设平交道口、人行过道的铁路线路上通过的规定，侵入铁路线路是造成事故的主要原因。 二、机务系统间断瞭望、采取措施不当的问题时有发生 【吸取的教训】齐齐哈尔机务段机车乘务员在运行中间断了望，遇有异常情况未采取紧急措施，在防止事故上不到位。各机务段要认真吸取事故教训，结合季节特点，制定切实可行的路外安全防范措施，强化对机车乘务员的安全教育，教育乘务员撞人不停车就是犯罪，坚持宁停勿撞，加强运行中的鸣笛和了望，遇有行人上道，立即采取紧急停车措施，防止和减少路外伤亡事故的发生。 二、机务系统间断瞭望、采取措施不当的问题时有发生 典型案例2： 【事故概况】4月22日22时37分，CX30309次运行至嫩林线漠河县-古莲站间, 齐齐哈尔机务段当班乘务员在运行中间断了望，在线路中有一小男孩时，采取措施不当（撞人后才采取紧急停车措施），将该人撞死。 二、机务系统间断瞭望、采取措施不当的问题时有发生 【事故原因】经事故调查组现场调查认定，死者本人违反《中华人民共和国铁路法》第五十一条 禁止在铁路线路上行走、坐卧，违反《铁路运输安