旧路冷再生施工技术在大修工程中的应用研究.pdfVIP

旧路冷再生施工技术在大修工程中的应用 张跃峰 (山西省交通建设工程监理总公司 山西太原030012) 摘要：近年来，交通量日益增大，大型化重载、超载车辆比例逐渐增加，许多已建成的公路需大修， 通常采用方法是将原道路挖除后再重新回填、碾压、成型，这种方法不利因素主要有：挖除的旧路产生扬 尘、挖除后的废弃料外运及堆放均对周边的环境造成严重污染，还需重新建造挖除后的结构层，工程造 价相对较高。如何在保证大修工程质量的条件下降低造价，减少对环境的污染，成为一项新的课题，这 时旧路冷再生施工工艺便应运而生。 旧路冷再生施工工艺的基本原理是利用专用施工机械，把旧路面材料(面层、基层、底基层)现场破 碎，同时掺加部分粘合材料(例如水泥、发泡沥青等)，经过整平、碾压等施工操作程序，使之形成新的路 面结构层。在辛樊路大修工程中使用了冷再生施工工艺，主要是用于路面底基层。 本文通过北京辛樊路大修工程底基层应用路面冷再生施工技术的实践，总结了冷再生施工工序要 求和要点，并就其工程造价与传统工艺造价进行了比较，这是北京市在路面大修工程中首次应用该工 艺．无疑是新技术付诸于工程实践的一次尝试。 关键词：冷再生施工技术应用 l旧路冷再生工艺简介 旧路冷再生是近年发展起来的一种新的路面结构层施工工艺。它的基本原理是利用专用施工机 械，把旧路面材料(面层、基层、底基层)现场破碎，同时掺加部分粘合材料(例如水泥、发泡沥青等)，经过 整平、碾压等施工操作程序，使之形成新的路面结构层。其施工要点如下： 1．1施工机械 主要施工机械是冷再生机。目前在中国主要有两个品牌：德国宝马和德国维特根。此次在北京辛 樊路使用的是德国宝马公司生产的MPH一122冷再生机。机械的核心部件是一个转子，转子通过转动 把旧路结构层材料破碎。在破碎过程中，按照设计级配、强度、含水量要求，均匀地加入碎石、水泥、水 等，使结构层在施工时，保证合理的级配、最佳含水量及后期强度。 1．2材料 旧路结构层材料是主要集料，在再生过程中，要掺加部分粘合材料(水泥、发泡沥青等)，最常用的是 水泥，通过冷再生工艺形成水泥稳定砾料结构层。也可掺加发泡沥青做为粘合材料。本次在辛樊路采 用的是掺加水泥，设计掺人剂量为外掺4％。 1．3施工程序 旧路冷再生在工艺上相当于路拌水泥稳定砾料，其施工工序可简单叙述为： 旧路布料一破碎拌和一整平一碾压一养生 1．4质量检验评定标准 目前国内尚无专门关于冷再生质量检验评定的质量标准。由于它和水泥稳定砾料基层成型后情况 034— 相似，为此采用交通部jTJ071—98质量检验评定标准进行评定。施工技术规范参照交通部JrrJ 2000“水泥稳定土”部分的要求。 ·——139。·———— 1．5冷再生工艺的优、缺点 路面基层冷再生的优点有这样的几个方面： (1)对交通主干道大规模路面翻修速度快，且受雨季天气影响较小。 (2)最大限度地利用旧路砾料，减少对环境的污染。 (3)施工工艺简单，有利于大面积推广。 (4)工程造价比传统的路面补强更新较低。但是目前在推广应用方面存在的主要问题是：一是冷再 生机购置费用较高，每台约人民币500万元，一次性投资较大。二是施工经验缺乏，还需要认真总结施 工方面的经验，进行逐步推广。 2 旧路冷再生底基层在北京辛樊路大修工程中的应用 2．1 工程概况 北京市顺义区辛樊路旧路始建于1992年，由于路基由地方政府修建，据了解路基压实欠佳，加之 2000年顺沙路改建，车辆全部汇人该路段，致使该路段部分出现了较大的变形，大部分路面出现龟裂、 脱落、沉陷等病害，路面强度已不能满足交通量的要求。此次大修工程起点为天北路，终点为七于渠，桩 道通公路设计研究院，监理单位是山西省交通建设工程监理总公司，施工单位是北京路桥海威市政工程 有限公司。 根据业主安排，为推广冷再生技术，在辛樊路大修工程中使用了冷再生施工工艺，主要是用于路面 底基层。通过试验段总结确定了各项施工工序及各项技术参数。 2．2施工工艺及流