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汽缸垫烧蚀原因探析与预防 来源:《驾驶园》2008年9期 作者:朱则刚 　　时下，一些车主对保护汽缸垫缺乏应有的认识，导致汽缸垫频频被烧蚀，造成不必要的经济损失。常见缸垫烧蚀的故障现象如下： 　　缸垫的两缸缸沿之间烧损：发动机动力不足，汽车行驶无力、加速性差，取下空滤器，发动机怠速时，进气管口可听见“啪啪”声。 　　缸垫烧损部位与水套孔相通：水箱出现冒气泡、开锅，排气冒白烟现象。 　　缸垫烧损部位与油道相通：部分机油会窜入缸内烧蚀掉，排气冒蓝烟现象。 　　缸垫烧损部位与外部大气环境相通：发动机动力性差，经济性恶化，并且从垫的破损处发出激烈的噼噼声。 　　 　　2. 汽缸垫烧蚀的故障原因 　　 　　汽缸垫烧蚀的原因通常主要是由于高温、高压的燃气冲击汽缸垫，烧坏包口石棉板或护圈，导致汽缸漏气、润滑油、冷却水泄漏、发动机动力下降。汽缸垫烧蚀是汽车常见的故障之一，它主要是以下原因造成的： 　　发动机在做功阶段会使缸盖螺栓承受的接力突然增加，容易造成螺栓松动滑丝，导致汽缸垫被高温高压气体冲毁；缸垫质量不佳或缸垫变形；受到冷却水和润滑油的侵蚀。 　　发动机长时间大负荷下工作，经常产生爆震燃烧，导致缸内局部高温高压而烧蚀缸垫。 　　在装配气缸盖时，未清除螺栓孔内的油泥、铁屑等污物；缸盖变形或螺孔内有异物，造成螺栓拧紧力矩达不到规定数值，使缸盖压紧力不足；锈蚀的汽缸盖螺栓未清洁就进行装配,螺栓锈蚀后不能按规定力矩控紧；紧定缸盖螺栓时，没有按规定要求进行操作，汽缸盖螺栓的拧紧力矩没有达到规定值或各个螺栓拧紧力矩不均，使汽缸盖平面各部分所受的压紧力不同，汽缸垫不能完全贴合在汽缸体与汽缸盖的接合面上。扭力不均致使缸垫没有平整地贴在缸体与缸盖的接合面上导致窜气。汽缸盖螺栓在长时间使用后产生变形，长度增加，对汽缸盖的压紧力减小。 　　 　　点火时间调整过早或喷油提前角过大，使之循环最高压力、最高温度过高,机器长期爆燃。 　　缸垫质量较差、厚薄不均；包口内存有气囊，石棉铺设不均或包边不紧。 　　缸盖翘曲变形，缸体平面不平度超差，个别缸盖螺栓松动，导致密封不严。 　　驾驶方法不正确、猛加油门,习惯猛加油门和急加速、高速运行，过大的压力加剧缸垫冲蚀。 　　 　　3. 汽缸垫烧蚀的故障诊断 　　 　　(1) 汽缸垫烧蚀故障最简单的诊断方法。 　　诊断汽缸垫烧蚀最简单的方法是通过检测汽缸压力来判断，也可取下水箱盖，使发动机中速运转，观察水箱内有无气泡冒出，若有气泡，为汽缸垫烧蚀。使用中除了通过检测汽缸压力判断缸垫是否烧蚀外，还可取下水箱盖，起动发动机中速运转，观察水箱内有无气泡冒出。若发现水箱加水口不断有气泡冒出，为之缸垫烧蚀。或其水面波动随发动机转速提高而加剧，同时有水喷出，则为汽缸垫水道周围部分冲毁。这时可逐缸断火查出不工作的汽缸，拆下火花塞电极检查是否有水珠；起动发动机，观察是否有水或水蒸气从火花塞孔喷出，即可确定缸垫是否烧损。 　　发动机工作时，用手沿缸垫四周移动，若感觉到有气体冲手则为烧蚀。当缸垫损坏严重时，可在缸盖与缸体接合处有气泡冒出，此为缸垫密封失效。 　　使用中当发现水箱中水位下降较快，拔出机油尺检查发现机油中有水（机油颜色发黄甚至发白），是缸垫漏水；另外，水箱中冷却水温度上升太快，经常开锅，加水口翻水花，而进水管无凹瘪现象，冷却水无明显消耗，此为缸垫漏气，遇上述现象应予更换新缸垫。 　　(2)柴油机汽缸垫烧损的特点、现象及判断。 　　由于柴油机工作粗暴、噪声大，汽缸垫轻微烧损不易察觉，判断困难，以致汽缸垫更换不及时（或屡换屡烧），造成汽缸套变形，密封阻水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致严重烧蚀沟痕，致使维修困难以及机件报废的现象比较普遍。特别是压缩比大，比轼率高，高增压的进口发动机更为突出。严重地影响了工程机械的使用经济性及可靠性。 　　 　　相邻两缸过梁处烧损。发动机运转中动力突然下降，转速明显降低；机体抖动严重；发动机熄火后起动困难或怠速时极不稳定。使发动机在怠速稍高状态运转，然后分别拆下相邻两缸灞油器高压油管试听，若发动机转速和抖振此时无明显变化。且排气管放炮声明显减弱或消失，则可初步判断该相邻两缸过梁处汽缸垫烧毁。为进一步判断其准确性，可拆下相邻两缸的喷油器，取一根塑料软管插入喷油器孔中，然后吸一口烟，沿着软管猛吹入缸内，若在另一喷油器孔中有烟冒出，则表明此相邻两缸汽缸垫烧损严重。 　　汽缸口与冷却水道之间烧损。发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快；排气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象；曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重；散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，大量的冷却水会进入汽缸，造成发动面无