河口闸下河道泥沙淤积特性及水动力变化分析精选.pdfVIP

1088 第十四届中国海洋（岸）工程学术讨论会论文集 河口闸下河道泥沙淤积特性及水动力变化分析 高祥宇，窦希萍，曲红玲 （水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，南京水利科学研究院，江苏南京 210029 ） 摘要：简要介绍了我国河口建闸的情况，分析总结了不同类型建闸河口冲淤特性，针对射阳河分析建闸对水动力变化的影 响以及其冲淤特性。为相应建闸河口闸下淤积问题的研究提供借鉴和经验。射阳河建闸后，潮波反射比较大，闸下高水位壅 高明显，闸下河道从河口到闸址潮差增大，关闸时，涨潮流速大于落潮流速，涨潮流的含沙量大于落潮。 关键词：河口；闸；泥沙淤积；水动力；分析 解放以后，应工农业生产和人民生活的需要，在我国沿海大部分中小入海河口进行了建闸。人海河口 修建挡潮闸的目的是挡潮御海蓄淡灌溉、排洪除涝以及防台抗暴等。然而，河口建闸在发挥以上作用的同 时，建闸后闸下河口河道的冲淤演变特性发生了改变，产生了严重淤积，使原来的河口河道产生了显著的 变化，河道的过水面积减少、天然防洪能力降低，影响挡潮闸作用的正常发挥，另一方面还影响航运。江 苏沿海修建的 58 座挡潮闸中，至今只有 18 座淤积较少，一般淤积的有 20 座，大多均发生淤积，其中 15 座严重淤积；基本淤死的 5 座[1] 。海河流域共有入海河口 56 个，已建挡潮闸 35 座，多处于泥质海岸，其 中22 座闸下淤积严重[2] 。 20 世纪 60 年代以来，许多学者研究了潮汐河口建闸的闸下淤积问题，取得了不少研究成果[3-8]，对闸 下淤积原因主要归结为下泄径流量减少，径流输沙量减弱、潮流量减少和潮波变形，这几个原因互相联系， 互相制约。对于不同河口闸下淤积其主导因素不同，如射阳河闸闸下淤积主导因素是潮波变形[3]、姚江建 闸后的闸下淤积主要是潮量减少引起。为了研究建闸河口淤积原因，对河口闸下河道冲淤特性和水动力变 化分析很有意义。 1 建闸情况概述 [7] 据初步统计，目前我国沿海地区已修建挡潮闸的入海河口约有 300 多个 。在辽宁省，除两条最大的 入海河口—辽河口（大辽河）与双台子河口（辽河）的河口段分别建有田庄台闸和双台子河闸以外，其它 一些入海河口建闸的亦不少。河北省沿海的入海河口共有 55 个，其中的大清河口、沂河口、小青龙河口 等 33 个入海河口已修建了挡潮闸。山东省沿海的许多入海河口，如徒骇河口、新马颊河口等，也修建了 3 水闸。江苏省沿海入海河口挡潮闸的修建更是普遍，仅排水量在 100 m /s 以上的中、大型挡潮闸，就有51 座之多。除苏北灌河口外，其它入海口几乎均已修建了挡潮闸。浙江省沿海地区，也有不少入海河口已建 了挡潮闸，如甬江支流姚江及瓯江支流楠溪江等都已建闸。又如钱塘江口和永宁江口等在潮区界附近修建 了水库；它们同样对闸（库）上、下河道的冲淤特性，有相当的影响。闽、粤、桂诸省区的华南沿海，除 少数大河口及有航运要求的一些入海河口外，相当部分的入海河口都已建闸。如福建省九龙江口的西溪闸、 南溪闸和北溪闸等，不少入海河口的河口段和近口段均已修建了水库。如广东省，仅汕头地区流量在 1 000 3 m /s 以上的大型挡潮闸就有 11 座。韩江三角洲 17 个入海口除 12 个已堵截外，余下 5 个都已修建了挡潮 闸。湛江地区的小型挡潮闸及其他挡潮工程共达258 处。广西沿海也有部分入海河口修建了挡潮闸。 2 建闸河口冲淤特性 根据河口泥沙组成，入海河口可分为砂质和泥质两大类。通常情况，砂质河口建闸后，闸下淤积一般 微弱，而泥质河口建闸后淤积严重。一般而言，砂质河口泥沙粒径相对较粗，潮汐作用不是十分强烈，潮 流含沙量低，悬移质含量微小。另外，砂质河口河道的纵比降一般较大，径流挟带的泥沙常在口门外形成 明显的拦门沙带，阻滞了潮流向口内输沙。因此，砂质河口建闸后，闸下淤积一般较微弱。如滦河以东的 汤河、代河及新开河等为砂质河口，其河口河床物质的中值粒径为 0.3 mm 左右的中粗砂粒，河口涨潮含 沙量很低，其闸下均未发生淤积。淤泥质河口建闸后河道的冲淤特性与砂质河口截然不同。由于河口物质 组成细小，极易在潮流作用下起动，尤其在建闸后，闸下河道潮波产生变形并使涨潮流强度相对