江淮SRV前梁液压胀形过程有限元分析研究.pdfVIP

江淮SRV前梁液压胀形过程有限元分析 (合肥工业大学材料科学与工程学院，合肥， 230009)薛克敏周袜 摘要：对江淮SRV前粱液压胀形过程进行了数值模拟研究，应用弹塑性有限元动力显式分析程序LS，DYNA进行 求解分析。重点针对管坯初始尺寸的确定和内压加载路径的选择，给出了模拟结果。分析表明选择合适的管径和 内压加载路径能改善成形过程中材料的流动、提高材料的成形极限、有利于产品质量的提高，模拟结果为工程应 用提供了依据。 关键词：液压胀形； 汽车前梁； 数值模拟； 管材 中图分类号：TG394 1引言 2有限元模拟关键技术 汽车前粱是车身框架中的重要零件，在保证车 2．1Bar at屈服准则下的本构关系 辆的安全性方碱具有重要意义，它的传统生产工艺 有限元模拟的准确性很大程度上取决于本构方 是冲压．焊接法。由于液压成形具有的成本低、柔性 程能否真实反映材料的真实性，Barlat等人提出的 高、成形产品强度高、重量轻等显著优点，近年来， 平面各向异性多晶体材料的屈服准则经试验验证非 在国外汽车企业中已得到广泛应用。采用液压成形 常适合于描述板料的各向异性特征‘”。其屈服函数 工艺制造汽车前粱，可以在保证整车安全性和性能 表达式如下： 的前提下实现汽车结构的轻量化和一体化，因而研 究汽车前粱的液压成形工艺具有重要意义Il-2J。 然而，液压成形技术在汽车工业中的应用历史 K．：!三：!!兰 ry，2+一。。 并不长，上世纪90年代初才应用于车身结构件的生 K：=J(—o—f+h 产|j“l。目前，对结构复杂工件的液压成形规律的研 式中X、Y为板料的轧制方向和横向；a、h、P 究还很少，经验知识与实验数据的积累还十分有限， 为塑性各向异性的材料系数：i为轧制方向的等效 给工艺设计带来很大困难。为有效地开发新型液压 应力；m是和材料晶体结构有关的指数，对BCC 成形零件，在工艺设计中迫切需要了解成形过程中 的变形规律，获得优化设计的相关知识，以便减少 薄壁管材存在着严重的方向性，因此，本文采用 工艺设计赞用和时间、提高产品市场竞争力。 Barlat屈服函数描述的材料模型，既考虑了材料的 计算机数值模拟方法的出现为工艺设计及其优 厚向异性对屈服面的影响，又考虑了面内各向异性 化提供了强有力的工具，它可以提供成形过程中材 对屈服面的影响，能够更好的反映各向异性对液压 料流动规律，预测成形极限，预报成形过程中产品 成形的影响，获得可靠的模拟结果。 缺陷，从而大大地缩短产品设计及工艺开发周期 2 2动力显式算法 ”t6I。鉴于此，本文通过基于动力显式算法的 薄壳成形的有限元仿真有三种求解格式，即静 LS-DYNA程序包，对汽车前粱液压胀形工艺进行研力隐式算法、静力显式算法和动力显式算法pl。静 究，确定合理的工艺方案，探索管坯尺寸、内压加 力隐式算法在求解复杂三维薄壳成形问题常遇到难 载路径等重要工艺参数对成形质量的影响规律。 以克服的迭代收敛性问题。静力显式算法限制每一 增量步，使每一增量步内不必经过迭代，避免了收 敛性问题，但计算效率并没有多大改善。动力显式 算法不必构造和计算总体刚度矩阵，不必经过迭代， ·安t省。十