物流业“新常态”下的战略选择精选.pdfVIP

中物联参阅〔2014 〕8 号 物流业“新常态”下的战略选择 中国物流与采购联合会 会长 何黎明 中 国 物 流 学 会 当前，我国正处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期 和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段。经济增长速度告 别了过去 10 多年 10%以上的高速增长，未来几年将维持在中高 速增长区间。经济增长速度、增长动力、增长结构的转变，也 是经济发展的重要战略机遇期。习近平总书记提出“新常态” 思维，要求从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常 态，保持战略上的平常心态，为下一阶段经济发展凝聚共识。 一、我国物流业“新常态”下的新特点 物流业作为重要的生产性服务业近年来受到国家和有关部 门的高度重视。6 月 11 日，国务院常务会议讨论通过了《物流 业发展中长期规划》。这是新一届中央政府面对“新常态”的 经济形势，“定向调控”、“精准发力”的重大决策，也是进 入发展新阶段的中国物流业重大利好消息。我国经济进入“新 — 1 — 常态”，物流业同样呈现一些新的特点。 一是总体运行进入温和增长阶 。物流业结束了过去十多 年 20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到 9%左右。今年上 半年，社会物流总额和物流业增加值增长幅度分别为 8.7%和 11%，均高于GDP增长速度。预计未来一段时期，物流运行仍将 增速将维持温和增长态势。同时我们也看到，物流业在服务业 中的支撑作用较为稳固，占服务业增加值的比重长期维持在15% 左右。物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一 系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。 二是资源要素进入高成本时代。物流用地依然紧缺。2013 年，全国工矿仓储用地21万公顷，仅增长3.2%，低于国有建设 用地供应增长幅度。据我会抽样调查显示，北京、上海、广州 等一线城市物流地价普遍超过 80 万元/亩，北京周边地价高达 280 万元/亩。燃油价格高位运行。2013 年汽油价格比 2009 年 上涨了三分之一左右。劳动力成本高企。物流企业反映，自2010 年以来，企业劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业“员工 荒”现 较为普遍。环保成本逐步显现。2013 年，国务院发布 “史上最严厉”的《大气污染防治行动计划》，多地出现车辆 限行、淘汰车辆等政策，城市货运车辆通行停靠更加困难。资 — 2 — 源要素成本持续走高，依靠资源投入、规模扩张的粗放式增长 方式难以为继。 三是扩大内需成为增长主要动力。近年来，与内需相关的 社会物流需求保持高速增长态势。上半年单位与居民物流总额 可比增长 32.1%，远高于工业品和进口货物物流总额的增长速 度。受扩大内需特别是消费需求带动，电商、快递、快运、 品、电子、快消、医药、冷链等物流细分市场保持较高增长态 势。上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59 亿件，同比 增长53.7%，未来一段时期仍将快速增长势头。截至2013年底， 全国冷库储存能力总计超过 2400 万吨，同比增长约13.6%，社 投资热度依然不减。随着电子商务的快速发展，电商物流迎 来重要发展机遇。2013 年，网络购物交易额占社会消费品零售 总额的 7.8%，比上年提高 1.6 个百分点。未来一段时期网络购 物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的质量和效 益都提出了更高的要求。 四是整合与创新助推转型升级。物流业的核心价值就在于 整合，这也是现代物流业区别与传统运输、仓储行业的主要特 征。领先企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式， 加快功能整合、组织整合、信息整合和平台整合，充分发挥资 — 3 — 源利用效率，提升发展的质量和效益。近年来，在公路货运市 场，出现了传化公路港、林安物