站场及枢纽站场作业2011精选.docVIP

《铁路站场及枢纽》 课程作业 (2008级) 北京交通大学 交通运输学院 2011年2月  站场设计技术条件 一、绘制下列铁路站场设计比例尺图（1：1000），连接曲线部分用切线绘制。 1） 2) 3） 4) 二、计算题 1．下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图： 要求： a试对该图进行线路编号； b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）； c确定各道岔应选用的辙叉号码； d计算相邻道岔岔心间距。 下图所示为一设计行车速度小于100km/h的客货共线铁路上的双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图： 要求： a试对该图进行线路编号； b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）； c确定各道岔应选用的辙叉号码； d计算相邻道岔岔心间距。 3．已知某站为设计速度160km/h的客货共线铁路中间站，共有四条线路，如下图所示。列车侧向过岔速度不超过50km/h，采用混凝土岔枕。正线兼到发线3通行超限货物列车，安全线有效长为50m，中间站台宽4m。出站信号机采用基本宽度为380mm的高柱色灯信号机，有轨道电路，到发线采用双进路。 要求： 分别确定两端咽喉的道岔中心、警冲标、信号机和曲线角顶至最外方1、2号道岔中心的横坐标； 计算该站两端咽喉区的长度及最小站坪长度 计算1、3道和安全线的有效长l效、全长l全、铺轨长l铺，标准有效长850m。 中间站 1、已知某横列式中间站示意图如下，该站设于阶梯形站坪上，办理调车作业，现需延长股道有效长300米。 要求：1）列车正线通过速度小于120km/h； 2）变坡点小于3‰可不设竖曲线，否则，应采用半径为10000m的竖曲线； 3）站坪范围内坡度不应大于1‰，车站内每个坡段长不应小于300m； 问：1）改建时站坪应向哪端延长？理由何在？ 2）改建后的站坪纵断面如何？ 第三篇 技术站 一、简答题 编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点? 教材图3-2-15单向二级四场编组站布置图中不设峰下机走线时，顺向到发列车的本务机出入段有哪三条通路？ 为什么反驼峰方向一般不设编发线? 二、编组站布置图的选择及车站咽喉设计 1．已知资料： ⑴ 新线C与AB干线上的M站接轨，示意图如下： M A B C ⑵各相邻区段的技术特征 方向 项目 A B C 正线数目 双线 双线 单线 限制坡度 6‰ 6‰ 6‰ 闭塞方式 自动闭塞 自动闭塞 半自动闭塞 站内信联闭 大站电气集中 大站电气集中 大站电气集中 （3）M站的车流资料如下表： 往 自 A B C 本站 计 A 3/12 0/6 0/1 3/19 B 5/10 4/5 0/2 9/17 C 0/6 1/8 0/1 1/15 本站 0/1 0/2 0/1 0/4 计 5/17 4/22 4/12 0/4 13/55 注：分子—无改编列车，分母—改编列车 (4)机车、车辆资料 机车：DF4型内燃机车，牵引重量5000t 机车交路：各方向均采用肩回交路 列车平均编成辆数50。 (5)其他： 调车场线路数：30条 线路有效长：1050m 站坪长度：5km 地形：由A向B为下坡 2．计算确定：⑴C方向应从M站的哪一端接轨？ ⑵采用单向编组站还是双向编组站？ ⑶编组站采用的布置图型及驼峰方向。 (4)到达场、出发场或到发场的线路数量。 3．设计各车场（到发场、到达场、出发场）的咽喉区，并绘制车站平面详图。 调车驼峰 一、点连式驼峰纵断面设计 1．已知资料 1）驼峰调车场难行线平面展开图如下： 2）道岔为6号对称双开道岔，转辙机为ZK型； 3）溜放部分采用T.JK型车辆减速器，车场采用T.JK2A型车辆减速器； 4）计算气温：冬季-10℃，夏季27℃； 5）计算风速：6m/s，风向与溜车方向夹角β=0o； 6）难行车平均溜放速度V车=4.5m/s； 1）计算驼峰高度； 2）设计驼峰溜放部分纵断面； 3）绘制溜放部分纵断面图