10米整体板桥算例.doc

桥面系图 恒载计算 车道要素计算(、、、) 内力组合 截面计算 （计算书是2010年1月做的，现作看来有个错误的地方：没有正确计算整体板中性轴！） 图为xx县xx桥，桥面组成为：，空心板高为：50cm，顶宽为5m，底宽为4.5m，空心直径为：26cm。桥面铺装层为10~13.75cm普通钢筋混凝土。 空心板采用C40砼，行车道为单车道。 二．恒载计算（单位板宽计算） 1）、计算要素： （1）、计算跨径： （2）、净跨径： （3）、单车道无车道横向折减： （4）、冲击系数： 本桥的自振基频 其中，抗弯惯性矩: C40的弹性模量：（查砼桥规） 单位板宽，每延米的重力： 所以， 因为 。 主 梁 桥 面 铺 装 合 计 1）、跨中弯矩。 如右图示： 计算跨径： 恒载均布荷载： 2）、支点剪力。 对于10m简支板，只需验算跨中弯矩M、支点剪力Q。 三．活载计算（车道要素） 1）、跨中截面荷载有效分布宽度 取a2=20cm，b2=60cm。 如下图有a1=a2+2H=20+2×10=40cm b1=b2+2H=60+2×10=80cm 当按单个车轮时，有效分布宽度为： b= b1+L/3=80+996/3=412CM 他说明在横桥向各桥的横向宽度均发生重叠。 对于图示d的偏载情况，跨中 截面处的荷载有效分布宽度为： 与之对应的车道数。 支点截面的有效分布宽度； 当按单个车轮作用时，其分布宽度 表明在任意车轮之间分布宽度没有 重叠现象，其与之对应的车道数为 。 2)、汽车荷载的内力计算。 （1）、车道荷载标准值。对于 公路-Ⅱ级的桥梁，其车道荷载的均 布荷载为， 集中荷载用内插法有： ，；， 时，。 （2）、跨中弯矩M。 （3）、支点剪力。 =80.32kn （4）、跨中剪力 3）、人群荷载作用。 对于人群荷载作用，不考虑冲击作用，同样运用上式，其中表示两边行人，表示板底宽，根据桥规取人行荷载为3.0Kn/m2，若设人行道净宽为0.5m，那么，纵向人群均布荷载，于是有： 跨中人群荷载弯矩： 支点处人群荷载剪力： 跨中处人群荷载剪力： 三．荷载组合。 对于小跨径桥梁，只需验算跨中弯矩M、支点剪力Q。 根据《桥规》按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，并取其最不利组合为设计值。 按承载能力极限状态设计时： 弯矩（跨中）： 剪力（支点）： =182.358kN 剪力（跨中）： 按正常使用极限状态设计时（短期效应组合）： 弯矩： 剪力(支点)： 剪力(跨中)： 通过两种设计状态计算可得： 四．截面计算。 1）、采用公路-Ⅱ级，C40混凝土轴心抗压强度设计值、C40混凝土轴心抗拉强度设计值、弹性模量，R235钢筋抗拉强度设计值 、，HRB335钢筋抗拉强度设计值、， 设计荷载为 ，，。 试进行正截面配筋设计，斜截面抗剪设计。 （1）、截面尺寸拟定。 解以上两式得：， 取，，截面转化如图所示。 （2）、跨中截面设计。 截面受拉主筋采用,保护层厚度为4cm，计算截面有效高度为 。 假设截面抗弯中性轴刚好在翼缘下边缘上，则有： 故为第一类受弯构件。 现假设受压区高度为。 解得 因为，所以，取 可知截面属于第一类配筋。 每颗钢筋截面积为,共需要钢筋颗。 （3）、截面设计。 2)、抗剪截面尺寸验算。 截面尺寸符合要求。 即可不进行斜截面抗剪承载力验算，仅需按《钢砼及预应力砼桥涵设计规范》第9.3.13条构造要求配置箍筋。 根据《钢砼及预应力砼桥涵设计规范》第9.3.13条构造要求配置箍筋。 箍筋采用横向4颗，且不小于，在距离支座240cm内纵向间距为10cm， 此时配筋率为，箍筋配筋百分率=0.3140.12。在跨中部分纵向间距为15cm，此时配筋率为，筋配筋百分率 =0.2090.12。箍筋配置符合构造要求。