盾构机调头、过站施工技术1.docVIP

封闭式车站盾构调头始发施工技术 ① 盾构机调头施工技术 ③ 盾构机调头、过站施工技术1 23 封闭式车站盾构调头始发施工技术 ? 摘要:沈阳地铁1号线南京街站－南市站区间盾构工程为避免干扰交通，盾构机采用封闭式车站调头始发的施工方式，在施工中通过软件模拟，事先确定最佳施工路线，控制各项工艺流程和操作要点，规避了施工风险。 关键词:封闭式车站；盾构调头始发；盾构法 ? ????? 沈阳地铁1号线第9标段南京街站－南市站区间，左线全长1018m，右线全长1029m，均为盖挖法车站。区间盾构从南京街站2号风道下井始发掘进区间右线，沿中华路、十一纬路到达南市站；然后在南市站内调头后掘进区间左线，再沿十一纬路至马路湾，下穿沈阳铝镁设计研究院后，沿中华路到达南京街站吊出。 1 施工工艺流程及操作要点 ????? 施工工艺流程：施工过程模拟钢板铺设盾构机接收盾构机主机封闭式车站调头后配套车架封闭式车站调头反力架安装盾构机部件连接、调试洞门围护桩凿除及止水装置安装盾构机始发。 1．1 施工过程模拟 ????? 盾构施工开始前，根据设计图纸，将车站、盾构机、基座、轨道、固定托架、移动托架、反力架、钢板等按相应比例在AutoCAD软件中绘制成形，模拟封闭式车站盾构调头、始发过程，并对整个模拟过程的可行性进行深入研究，确定方便、快捷且经济的最佳施工方式和路线。 1．2 钢板铺设 ????? （1）根据盾构井平面净空尺寸和盾构施工路线，设计钢板铺设范围。（2）在盾构井底板上铺设厚10mm粗砂找平层。（3）利用卷扬机将钢板吊至井下，并移至铺设位置。（4）将相邻钢板间断焊接，用角磨机打磨平整。 1．3 盾构机接收 ????? （1）盾构机推至车站围护桩后，凿除围护桩并将残渣清理至洞口外。（2）利用卷扬机将盾构基座分体吊至盾构井底板，并用高强螺栓连接，在基座底部两侧对称焊接两道宽400mm，厚20mm钢板。（3）盾构机推出车站端墙外1.0 m后，根据盾构机主机姿态，通过测量放线确定盾构基座边线和轴线的具体位置。（4）在底板钢板与基座底部间布油，利用卷扬机将基座移至预先测量位置。（5）盾构基座四周以及导轨采用H型钢焊接固定。（6）根据盾构机主机和基座尺寸，通过测量放线确定在基座上的具体位置。（7）盾构机步入基座同时，用槽钢拉紧洞口10环管片，利用钢板封堵管片与洞口钢环的间隙，对管片背后进行足量注浆。 1．4 盾构机主机封闭式车站调头 ????? （1）拆除盾构机主机与后配套车架以后配套车架间的管线等。（2）根据软件模拟确定最佳施工路线，确定盾构主机井下旋转、平移路线的关键控制点。（3）由焊接在盾构井底板上的H型钢提供反力，利用液压泵站的动力，沿模拟路线旋转、平移至车站端墙位置，完成盾构机主机第一步调头。（4）待后配套车架调头完成后，再沿模拟路线旋转、平移至盾构始发位置，完成盾构机主机调头。 1．5 后配套车架封闭式车站调头 ????? （1）根据盾构机后配套车架长、宽和线路中线在车站标准段内的位置，铺设后配套车架行驶轨道（图1）。（2）利用卷扬机将H型钢制作的固定托架和移动托架分别移至盾构井内靠近洞口和靠近车站标准段位置，对接固定托架、移动托架及车站标准段的后配套车架轨道。（3）利用电瓶车将后配套车架顺次移至车站标准段内（图2）。（4）拆解固定托架与移动托架间的轨道连接。（5）利用卷扬机将最后一节后配套车架移至移动托架上，将后配套车架和移动托架拉紧、固定。（6）以卷扬机为动力，沿模拟路线旋转、平移至盾构始发位置，对接移动托架与车站标准段的后配套车架轨道。（7）用电瓶车将后配套车架沿行驶轨道移至车站标准段内始发位置。（8）依照上述方式，按由后向前的顺序，将后配套车架逐节移至始发位置。（9）后配套车架下井后，对于左右两侧重量不均衡的情况，在重量轻的一侧加设配重，保证其车架平衡。 1．6 反力架安装 ????? （1）根据盾构始发施工要求，设计的反力架经过验算能承受25 000 kN推力，安全系数为1.2，完全满足盾构始发施工的实际需要。（2）盾构机调头完成后，通过测量放线确定反力架立柱的具体位置。（3）利用卷扬机、千斤顶和导链依次安装反力架右立柱、下横梁、上横梁、左立柱、水平撑、斜撑等部件，并通过高强螺栓连接。（4）将反力架立柱、水平撑和斜撑与预先埋设在车站底板、侧墙和中板预留口侧面的钢板焊接、固定。 1．7 盾构机部件连接、调试 ????? （1）反力架安装完成后，连接盾构机主机与后配套车架及后配套车架间的机械部件、液压管线、电气线路和输送泥浆、浆液、清水、污水的管路等。（2）接通电源，确认各个部分电压符合要求，调试并确认盾构机各种管路、阀门、线路及其连接处于良好状态。（3）确认液压油箱的油位和各个变速箱的油位处于正常状态，调试并确认机内各液压泵、电动机等运转