第二章 发动机配气机构的维护与故障排除.pptVIP

气门间隙的检查与调整 作业目的： 掌握气门间隙的检查与调整方法 工具仪器： 常用工具、塞尺 一、气门间隙的检查 1．摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。 2．用符合气门间隙值的塞尺尺片插入气门杆尾部与气门摇臂之间，来回抽动塞尺检查，以抽动时稍有阻力为合适，（如图所示）。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 二、气门间隙的调整 1．逐缸调整法(以CAl092为例) （1）拆下气门室罩，慢慢地摇转曲轴，当第一缸两气门完全关闭时，观察并使正时齿轮室盖指针的零位与曲轴皮带轮上的三角槽对准(右图)或发动机飞轮上的“1—6”标志与飞轮壳上的刻线重合(下图)，此时，第一缸活塞处于压缩行程上止点。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 （2）旋松该缸进、排气门调整螺钉的锁紧螺母，并旋松调整螺钉。 （3）用符合气门间隙值的塞尺尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂之间，边旋人调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力时为止，（如图所示）。 （4）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次。 （5）按发动机的工作顺序，摇转曲轴180° (四缸发动机为120 °)，依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 2．两次调整——“双排不进”法 以斯太尔(WD615)为例： （1）可参照上述方法找出第一缸压缩行程上止点位置(此发动机为飞轮“OT”刻线 与飞轮壳上的刻线对齐)。 （2）根据发动机的工作顺序，可调如下气门，（见表）。 进 进 不 排 排 双 可调气门 4 2 6 3 5 1 缸号 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 （5）最后再用塞尺复检一次。 （3）对各可调气门间隙进行调整(调整方法同前)。 （4）将曲轴摇转360°，使第六缸处于压缩行程上止点位置，可调如下气门，见表 进 进 不 排 排 双 可调气门 3 5 1 4 2 6 缸号 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 液压挺柱的检查 作业目的：掌握液压挺柱的检查方法 工具仪器：常用工具、量具、木棒或塑料棒 一、动态检查 1．起动发动机，并使散热器的风扇接通运转一次。 2．提高发动机转速至2 500 r／min，并运转2 min，此时，液压挺柱不应产生杂音。 3．若发动机运转过程中液压挺柱一直有杂音，应转入静态检查以确定有响声的液压挺柱。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 二、静态检查 1．拆下气缸盖罩盖。 2．顺时针方向转动曲轴，直至与被检查挺柱对应的凸轮的尖点上，（如图）箭头所指。 3．用带有楔形尖端的木棒或塑料棒向下压挺柱，（如图所示）。如果在气门关闭时的液压挺柱自由行程超过0.1mm，压下挺柱感觉有间隙，则要更换挺柱。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 正时齿形带的检查与调整 作业目的：掌握正时齿形带的检查与调整方法 工具仪器：常用工具 一、检查 1．拆下正时齿形带罩。 2．观察齿形带状况。若出现（如图所示）的几种情况，应予更换。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 二、调整 1．用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮之间的齿形带的中间位置，以刚好转动90°为合适，（如图所示）。 2．若齿形带过松，可松开张紧轮固定螺母，转动张紧轮，直至松紧度合适为止。 3．将曲轴转2～3圈后，复查确认。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 气门响故障的诊断与排除 作业目的：掌握气门响故障的现象、原因及诊断与排除方法 工具仪器：常用工具、塞尺、试棒、机械故障听诊器 一、故障现象 1．发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏的“嗒嗒”声。 2．发动机转速升高时，响声也随着升高，而且变得杂乱。 3．发动机温度变化时，响声不变化。 发动机配气机构的故障诊断与排除 发动机配气机构的维护 二、故障原因 1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2．气门调整不当。 3．凸轮磨损过甚，运转中挺柱产生跳动。 4．气门座圈脱落。 5．气门导管积碳过多而咬住气门。 6．气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。 三、故障诊断与排除 1．使发动机处于怠速运转，在气门室罩处察听，声响随着发动机转速的变化而变化，并且存在明显且有节奏的“嗒嗒”声。若稍加大节气门，响声更明显，逐渐加油时响声随转速的提高节奏加快，在发动机温度变化