机车车辆工程5412485301.ppt

对三大件转向架进行的径向改造 1.在承载鞍上加装导向臂，提供轮对对角控制，起稳定和导向作用； 2.在承载鞍与侧架间安装橡胶垫。 Devine-Scales迫导向转向架 连接圆销 交叉拉杆 橡胶垫 连接轴 副构架 Y25型转向架 构架 构架式转向架 第五节多轴转向架三轴转向架 四轴转向架 五轴转向架 思考题 1.我国货车转向架有哪些类型？ 2.构架式与三大件式转向架有何区别？各有什么优缼点？ 3.我国货车空重车挠度大约是多少？能否增大？ 受什么条件制约？ 4.我国货车主要采用什么形式的减振器？是怎 样实现减振的？ 5.加装交叉拉杆的作用是什么？ 6.什么是径向转向架？ 7.摆式转向架的主要特点有哪些？ 没有考虑摩擦减振器获得的理论上的数据。 K4转向架的主要技术参数 K5（2E轴） K5转向架的主要技术参数 K6（2E轴） K6转向架的主要技术参数 　控制型转向架 1 控制型转向架与转8A比较： 1、采用常摩擦减振器； 2、楔块主摩擦面与水平面呈90o ； 3、加大了楔块主副摩擦面的宽度，以增大抗菱刚度； 4、采用直径为355mm的较大心盘； 控制型转向架的缼点： 采用常摩擦减振器，减振性能不能兼顾空重车，损伤率 大于转8A。 第三节　K4转向架 摆式转向架仍属三大件式转向架 优点： 运行速度最高可达160km/h 大大降低轮轨磨耗节省维修费用 结构特点： 1、具有摆式吊悬挂，增加侧向运动； 2、增加侧滚控制特性； 3、侧向力由弹簧托板传给侧架 摆式转向架摇动结构 摆式转向架抗侧滚防护设计 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起转向架倾覆力矩为L*h1； 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转向架倾覆力矩为L*h2； 第四节K6转向架的主要技术特点 160km/h高速货车转向架 用于快速集装箱平车 特种行包快运车 快速邮政车 轻便、快捷式货车 货物列车客车化 轴箱定位装置 由轴箱、轴箱弹簧、轴箱顶簧、无磨耗橡胶堆定位器及垂向液压减振器组成。 橡胶堆定位器垂向可承担一定的载荷，并在3 个方向实现不同的刚度。 轴箱体由B 级钢铸造而成，轴箱两侧设有弹簧托盘，弹簧中心距为580 mm，轴箱顶部设有1 个圆形平台，用于安装轴箱顶部弹簧。轴箱上还设有一系垂向减振器安装座。 弹性常接触旁承 旁承由旁承盖、磨耗板、螺旋钢弹簧、调整垫板以 及焊接在摇枕两侧的旁承座组成。下旁承与车体上旁 承组成一对摩擦副，选择适当的摩擦因数可以得到理 想的摩擦阻力矩，以有效地抑制转向架的蛇行运动。 弹性常接触旁承 旁承由旁承盖、磨耗板、螺旋钢弹簧、调整垫板、旁承座组成。 下旁承与车体上旁承组成一对摩擦副。 选择适当的摩擦因数可以得到理想的摩擦阻力矩，以有效地抑制转向架的蛇行运动。 弹性常接触旁承的类型 一是进口美国A.STUCKI公司生产的ISB-9DR双作用常接触弹性旁承，如图12所示。该弹性旁承组成由两个弹性体、滚子、滚子座及旁承盒组成。弹性旁承组成通过两个M20折头螺栓与摇枕固定。 ISB-9DR弹性旁承组成旁承组成示意图 另一种是由国内自己研发生产的。弹性旁承组成由1个圆形金属—橡胶弹性体及滚子和旁承盒组成。 国产弹性旁承组成 第四节径向转向架 径向通过： 转向架的轴线总是与曲线的 半径保持平行的状态通过曲线。 径向转向架：在小半径曲线上运行时，轮 对轴线始终能处于曲线径向位 置的各种转向架。 分类： 自导向转向架 迫导向转向架 径向转向架的工作原理 自导向转向架 依靠轮轨间的蠕滑力,通过转向架自导向机构的作用使轮对进入曲线时自然地呈径向位置排列; 迫导向转向架 利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动,通过专门的导向机构(如连接车体与轴箱或副构架的杠杆系统)使轮对偏转,强迫轮对进入曲线后呈径向位置排列。 径向转向架想要解决的问题： 是解决横向稳定性和改善曲线通过性能的矛盾。 提高转向架高速运行时的蛇行运动稳定性 需要足够的定位刚度和较小的车轮踏面斜率； 提高曲线通过能力则要求定位刚度尽量柔软和具有较大的踏面斜率，以使转向架通过曲线时其轮对处于和接近纯滚动的径向位置。 径向转向架的优点： 在保证足够的直线运动稳定性的同时减少 轮缘磨耗和侧向力，减少机车的燃料消耗，特别适合在小半径曲线线路上运行。 径向转向架的工