柴油机冷却水系统.docVIP

30. 冷却水系统 说明 冷却水系统…………………………………………………………第30-191页 工作卡 30 101-01 冷却水恒温阀…………………………………………第30-193页 30 102-02 冷却水泵的检修和更换………………………………第30-195页 备件图页 高温冷却水泵,顺时针方向……………………………………….图页号1 3010 高温冷却水泵,逆时针方向……………………………………….图页号1 3010 低温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温循环系统的冷却水恒温阀 手动越控………………………………………………………图页号1 3012 高温冷却水管……………………………………………………..图页号1 3016 第30-189页 第30-189页 发布号TOC_1 30 发布号TOC_1 30第 发布号TOC_1 30 第30-190页 冷却水系统 本柴油机只设计为淡水冷却，因此冷却水系统必须是中央/闭式冷却系统。 本柴油机设计几乎是无管子的，即水在前端 箱和气缸组件内部的水腔、水道中流动。所有大的管接头均设在前端箱中。在柴油机后端，供应齿轮箱滑油冷却器的淡水应由船厂连接上。 第30-191 第30-191页 发布号1 30 A 第30-1 第30-192页 本柴油机的高、低温冷却水系统配有机带高、低温淡水泵。为加强备用泵的自动启动功能，系统内设置了双作用式止回阀。 淡水泵安装在柴油机前端箱中，由曲轴通过齿轮系驱动。 泵的轴承由柴油机的滑油系统供油自动进行润滑。 控制高、低温冷却水系统的恒温元件也置于前端箱中。 增压空气冷却器分为二级，第一级由高温冷却水系统进行冷却，从增压器出来的高温空气传给冷却水的热量有可能较多地回收。 第二级由低温冷却水系统进行冷却，使进入柴油机的空气温度得到进一步的降低。 在北极高寒地区航行时，直接从甲板进入的空气温度低，可采用一种调节系统来控制空气冷却器的第二级冷却水流量，以提高低负荷下的增压空气温度。 发布号 发布号1 30A1-01 工作卡 30 101-01 冷却水恒温阀 安全措施 人工 工具 ●柴油机停机 ●切断起动空气 ●切断冷却水 ●切断燃油 ●停止滑油循环 ●选择机旁控制 工作时间： 2小时 人数： 1人 无专用工具 数据 （见第 00 章 数据） 更换和磨损零件 主要部件重量 2049269-5 图页号： 1 3012 开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。 程序 冷却水系统通常分为两套独立的闭式循环系统。 低温循环系统（LT）和高温循环系统（HT）采用经过防腐添加剂处理过的淡水，见图30.3。 每套循环系统各有4套恒温元件，这些元件有两种：带手动越控功能或不带，视船级社的要求而定。 恒温元件是不可调的，HT和LT有各自不同的恒温范围，故它们之间不能互换。如果发生故障，则必须更换恒温阀。 发布号30 发布号30 101-01 第 第30-193页 从前端箱中拆下泵盖和恒温阀壳，换上恒温元件，每套元件用卡环扣住。见图30.4。 在HT冷却器采用LT循环的淡水冷却时，则在外部管系中安装一只单独的恒温阀，这时，机器内的恒温器壳体内放上不起作用的虚设元件。 恒温阀元件的更换，见图30.4 拧松全部螺钉（2）。 从柴油机上拆下恒温阀壳体。 拆下卡环（1），拉出调距管（6）、恒温元件（5）、支持环（4）和O形环(3)。 将拆下的恒温元件放入热水中检查。 水温达到29℃左右时，LT 水温达到77℃左右时，HT 损坏的恒温元件必须报废。 在壳体中安装新的或检查完好的恒温元件。 清洁柴油机和恒温阀壳体的连接表面，涂上一些液态密封剂。 将恒温阀壳体吊到柴油机上方，所有螺钉（2）涂油润滑后用140Nm的扭矩拧紧。 发布号30 101-01第 发布号30 101-01 第30-194页 工作卡 30 102-02 冷却水泵的检修和更换 安全措施 人工 工具 ●柴油机停机 ●切断起动空气 ●切断冷却水 ●切断燃油 ●停止滑油循环 ●选择机旁控制 工作时间： 4小时 人数： 2人 （对一个泵） 无专用工具 数据 （见第 00 章 数据） 更换和磨损零件 主要部件重量 2049269-5 扭紧规定 2049581-0 图页号： 1 3010 开始作业时的状态：柴油机处于停车状态。 程序 HT和LT冷却水泵是离心式泵，安装在前端箱中位于恒温阀壳体的下部而被其遮住。两只泵由曲轴通过传动齿轮系驱动。 拆掉恒温阀壳体