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J .分。南大学技术。（2011）18 :1750- 1756 内政部：10.1007/s1177101108989 机械系统来预测潜在的路面湿滑 陈xian-hua（陈先华） 1。交通学院，东南大学，南京210096，中国； 2。道路与交通工程学院，rwth-aachen大学，d52074，德国 中南大学出版社、柏林海德堡出版社2011 摘要：准确的摩擦模型是必不可少的预测轮胎湿滑性能和优化路面结构设计。机械系统预测湿潜在抓地力沥青路面系统使用一个扩展的橡胶材料模型的一个时间步整合方案。这种分析方法被转移到一个二维多体系统组成的相互联系的群众，弹簧和橡胶元件耦合广义麦斯威尔模型橡胶轮胎胎面。该系统由基本模块具有相同的程序结构和算法，考虑到频率，温度，和strain-dependency行为的复杂的动态模量的橡胶元件。依赖渗透深度和摩擦系数对速度进行模拟和验证。它可以得出结论，该系统可用于预测潜在的沥青路面湿滑。 关键词：湿抓；橡胶轮胎轮辋；侵彻深度；摩擦系数；动力学模型。 1简介 防滑性是一个重要组成部分，交通安全的关键是保持车辆的控制和减少停车距离在紧急制动情况下，特别是在潮湿的条件下。路面表面必须提供适当水平的摩擦在tire-to-pavement接口车辆的运行安全正常天气条件下。理解的物理机制在橡胶轮胎与路面的表面是一个决定性的一步预测和改进轮胎湿滑性能和摩擦的潜在的路面作为一个功能的纹理。为了实现这些目标，至关重要的是制定一个轮胎与路面摩擦模型是能够预测的摩擦系数的基础上测量路面纹理。 摩擦表面间切向作用力接触。物理上，这些反应部队的结果是许多不同的机制，如粘附，滞后，凝聚力和粘性摩擦，这取决于接触几何和拓扑结构，性能的体积和表面材料的机构，位移和相对速度的机构和存在润滑[ 1-2 ]。摩擦的行为已被广泛研究。实验已完成理想条件下清洁的表面和固定的条件，例如，恒定速度。最近的兴趣，增加了摩擦动力学。近年来，已取得很大进展的物理理解和建模的橡胶摩擦粗糙基板，如路面[ 3-6 ]。这提供了一个基本的物理背景，了解动态接触轮胎与道路和轨道在转弯和制动摩擦性能[6 ]。2机制通常被称为主要有助于橡胶摩擦滑动过程中在一个僵化的表面，即粘合剂的组成部分和滞后组件[ 3-4，6-7 ]。粘附成分产生于分子之间的相互作用表面滑动过程中，和分布的接触补丁是不断更新的接触面积，诱导循环的形成和断裂之间的分子键链聚合物和表面粗糙与耗散作用。贡献的粘附摩擦占据了非常顺利基板，可大大减少由于界面润滑[ 8-9 ]。粗糙表面，另一方面，胶粘剂贡献的摩擦就会更小，因为接触面积小，[ 8-9 ]。滞后的部分被称为变形的贡献是造成的能量损失通过宏观动态变形过程的一定量的橡胶诱导表面粗糙度[ 8]。水平滞后摩擦促进增加表面粗糙度和似乎是一个决定性因素，轮胎抓地性能湿条件下。这是合理的，粘合力是被忽视的湿条件下湿滑路面完全可以被分配到滞后效应在橡胶产生的粗糙的路面侵入的轮胎胎面。 这项工作的目的是制定一个工具来预测湿滑路面潜在的测量为基础的纹理。首先，滞后摩擦理论提出的佩尔森已综述。由于滞摩擦是密切相关的粘弹性频谱的橡胶轮胎轮辋，轮胎橡胶复杂动态模量已被证明是频率，应变和温度的依赖性。其次，广义主相关手续的时间-温度迭加原理和佩恩效应与广义麦斯威尔元素提出了橡胶轮胎胎面。第三，综合模型的二维多体系统组成的相互联系的群众，阻尼器和弹簧夹湿了一时间步整合解决方案的数值方程。最后，讨论该工具的输出和验证了。 2兰的理论滞后摩擦 滞后摩擦橡胶是由能量耗散由于内部阻尼材料在变形过程中。本身变形发生在滑动橡胶元件的微型规模粗糙表面粗糙。近40年来，许多方法滞后摩擦粗糙基板的基础上制定了静态或动态接触力学与分形和光谱方法。佩尔森[ 8，10 ]回顾了接触力学模型提出的威廉姆森-赫兹，绿林，查德，灌木，托马斯吉勃逊等人。他指出，这些模型有不足他们忽视之间的相互作用不同的接触区域和接触力学理论只适用于只要AA0。一般的理论贡献橡胶摩擦迟滞了佩尔森[ 6，8 ]克服这些缺点，加上一个简单的流变模型的复杂弹性模量。该理论是一个延续了早期研究的格罗斯切，考虑到滑动摩擦橡胶有相同的温度依赖性，复杂的弹性模量。佩尔森的理论的橡胶摩擦也从不同的理论中吉隆坡üppel和海因里希[ 5 , 11 ]，它是完全立体的，和变形的橡胶响应表面粗糙度是考虑到所有相关长度尺度，对比参。[ 5 , 11 ]，这种效果只考虑到一些普通的方式。 根据兰[ 6，8 ]，贡献橡胶摩擦粘弹性变形的橡胶表面的基板表面粗糙只取决于复杂的频率依赖性的粘弹性模量的橡胶和基材表面粗糙度谱。粗糙度谱治理橡胶摩擦粗糙基板，例如，在路面上轮胎摩擦，及影响其他现象的技术的重要性，例如，粗糙度诱发泄漏的密封。让h（×）被基板高度