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汽轮机调速系统培训教程 第二章 调节系统各设备动作原理 主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。主油泵出口压力油送到润滑油和调节油系统。 错油门、油动机 压力变换器 四 通 阀 轴向位移遮断器 危急遮断油门 磁力断路油门 主汽门 调 压 器 汽轮油泵自启动装置 润滑油压调整阀 * * 第一章 调节系统的特性 第二章 调节系统各设备动作原理 第一章 调节系统的基本概念 第一节 调节系统的任务及组成 一、汽轮机调节系统的任务 供应用户足够的电力，及时调节汽轮机的功率以满足外界的需要。 2 使汽轮机的转速始终保持在额定范围内，从而把发电频率维持在额定值左右。 I(dw/dt）＝ Me- Mel 用电负荷减少，则反动力矩Mel相应减少，如果主动力矩Me应保持不变，则Me- Mel大于零， (dw/dt）大于零，即转子的角加速度增加。反之则减少。 由此可见，汽轮机转速的变化取决于输入、输出功率的平衡，就能使转速稳定，否则转速就发生变化。汽轮机调节系统的功能就是感受转速的这种变化，控制调节汽阀，使输入和输出功率重新平衡，并使转速保持在规定范围内。 二、汽轮机调节系统的组成 （一）直接调节 （二）间接调节 蒸汽流量变化 负荷变化 调节对象 转速变化 感受机构 传动机构 执行机构 第三节 汽轮机调节系统静态特性 整个调节系统的输入量是汽轮机的转速n，输出量是汽轮机的功率p，在静态下它们之间的对应关系即为调节系统的静态特性，其关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。 汽轮机调节系统的静态特性曲线可以近似地看做直线 一、调节系统静态特性曲线地绘制 调节系统静态特性曲线，不能直接求出，调节系统静态特性曲线一般是通过试验方法求得。即通过四象限图间接求得调节系统静态特性曲线。 四象限图的绘制: n p X(或p1) m 二、速度变动率和迟缓率 （一）速度变动率 n p nmax nmin 速度变动率是衡量调节系统品质的一个重要指标，它反应了汽轮机由于负荷变化所引起转速变化的大小：速度变动率越大，反映在静态特性上越陡；反之静态特性曲线越平。 速度变动率：单机运行从空负荷到额定负荷，汽轮机的转速从nmax降低至nmin ,该转速变化值与额定转速的之比 （二）迟缓率 △n 迟缓率：同一负荷下，可能的最大转速变动△n与额定转速之比。 迟缓率对汽轮机的正常运行是十分不利的，因为它延长了汽轮机从负荷发生变化到调节阀开始动作的时间，造成汽轮机不能及时适应外界负荷的变化。 如果迟缓率过大，在汽轮机突然甩负荷后，将使转速上升过高以致引起超速保护装置动作；对孤立运行的机组，将产生较大的负荷摆动，对并列运行机组，将会产生较大的负荷漂移。 由此可见迟缓率是反映调节系统品质的又一重要指标。 三、速度变动率和迟缓率对并列运行机组的影响 （一）速度变动率对并列运行机组负荷分配的影响 一次调频：当外界负荷发生变化时，将使电网频率发生变化，从而引起电网中各机组均自动地按其静态特性承担一定的负荷变化，以减少电网频率地改变。 △n △p1 △p2 结论：并列运行机组当外界负荷变化时，速度变动率越大、机组的额定功率越小，分配给该机组地变化负荷量就越小；反之则越大。因此待基本负荷的机组其速度变动率应选大一些，使电网频率变化时负荷变化较小，即减少参加一次调频作用。而带尖峰负荷的调频机组，速度变动率应选小一些。 （二）迟缓率对运行的影响 （1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε （2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。 δn0 Εn0 △p pp Εn0 = （二）迟缓率对运行的影响 （1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε （2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。 δn0 Εn0 △p pp △p （二）迟缓率对运行的影响 （1）机组孤立运行时，造成机组转速摆动，其波动范围（相对值）即为ε （2）机组并列于电网运行时，由于转速决定于电网频率，不能任意摆动，这种单值对应关系的破坏则反映在功率上，造成功率可在一定范围内自发变化。 δn0 Εn0 △p pp pp δn0 △p = δ Ε pn 第五节 调节系统的动态特性及对调节系统的要求 一、调节系统动态特性简介 （一）调节系统的稳定性 1.速度变动率 理论和实践都证明：速度变动率越大，系统的动态稳定