深基坑连续墙地铁施工技术.ppt

本工程主体工程连续墙133幅，连续墙成槽采用液压成槽机成槽，膨润土泥浆护壁，导管法灌注水下墙身砼。 施工顺序分别从基坑中间向两端依次施工，先施工北侧，后施工南侧，最后施工端头。本工程槽段形式有“一”形、“Z”形、“L”形、“T”形等多种形式，施工时采用跳槽开挖方法,先施工1、3、5等奇数槽段(称为一期槽段),后施工2 、4 、6等偶数槽段(称为二期槽段)。成槽过程中,先施工异形槽段,再施工其相邻的槽段。 并先施工距离已做墙体远的一抓，后施工距离近的一抓，成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂直度在3‰以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以下0.5m及地下水位1.5m以上。成槽土方经凉晒后由自卸汽车外运。 前期由于场地受限采用一台成槽机施工，新塘河围堰完成场地平整后采用两台成槽机施工，高峰期采用三台成槽机突击，设东西两个钢筋加工场，配备了150T及50T履带吊车各一台，施工时间为2007年4月7日至2007年7月5日，为期3个月，考虑场内道路影响及其它一些干扰外，基本上每天每台机完成1幅墙。 主体基坑安排两个工作面同时开挖，分别从基坑中间向两端进行，考虑整个基坑封闭后才开始开挖，开挖分层按钢支撑架设标高挖至钢支撑下1.0m,每个台阶最大开挖长度控制在6m左右,然后架设钢支撑,每层开挖纵向边坡不小于1:2，每层土开挖时先挖中间,后挖两边,以利用两侧土体架设支撑。 开挖按照两个工作面配置机械设备，每个工作面配置5台挖掘机，其中4台为PC150型，1台为PC200型，开挖方式采用接力式水平分层开挖，局部及基坑底以上30cm，采用人工配合挖掘机进行。 基坑两端井采用人工配合PC60型挖掘机进行，一台25T汽车吊吊装出土，两端头井土方利用时间差连续作业，避免再次配置出土设备，减少劳动力。 基坑钢支撑架设根据土方作业面和现场道路情况，分别配置2台50T履带吊，和相关加压设备，用于钢管支撑、系梁及钢围檩的架设和拆除。基坑钢支撑架设与土方协调进行，钢支撑的架设按照“及时支撑、严禁超挖”的原则，每开挖一段及时进行支撑架设，控制基坑变形，保证整体基坑开挖安全。 深基坑开挖方法及要求： ⑴土方开挖采用挖掘机联合接力转运开挖，自卸汽车运输弃渣。接力开挖作业不能完成的部分土方，采用龙门吊或履带式吊车、挖掘机联合开挖吊斗出土。基底以上0.3～0.5m范围内土方由人工开挖配合挖掘机开挖，龙门吊或汽车吊起吊活底渣斗出土。 ⑵基坑开挖要充分利用时空效应，分层、分段开挖，在各道支撑的土层开挖过程中，小段土方要求在8～10小时内挖完，随即在8小时内安装好该段钢支撑施加预应力，并应考虑复加预应力措施；开挖纵向放坡，开挖坡度不小于1:2.0，层间留3～5m宽台阶，开挖时坡度应根据每层土体的性质及稳定状况进行调整。 同时应满足挖掘机在其上稳定行走，并倒运土石方。严禁在坑内随意堆放土体，危害临时立柱的侧向稳定；开挖至粉质粉土夹砂质粉土时，应采用“盆式挖土”（先抽槽开挖中间，预留地墙两侧土堤架设好下一道支撑后再开挖两侧剩下土堤），开挖软土时要特别注意土坡的稳定。每次土方开挖严格控制开挖深度，禁止超挖土体。 ⑶开挖后及时进行钢管内支撑和钢筋砼角撑施工。 ⑷开挖当中要注意及时进行基坑降水和排水，基坑四周设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。 ⑸开挖过程中，按监测方案对基坑及周围环境进行监测，反馈信息指导施工。 钢支撑架设及拆除技术要求： ⑴实行分层开挖，随挖随架支撑，并及时按设计值施加预顶力。 ⑵支撑加力前，设定支撑轴力监测点，加力后测得初始读数，斜支撑段的预埋钢板按设计图施工，用穿孔塞焊。 ⑶钢支撑安装时，端头、支撑、千斤顶各轴线要在同一平面上。为确保平直，支撑上法兰螺栓应采用对角或分等分的顺序扳紧。 ⑷每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶施加预应力，千斤顶必须附有压力表，使用前由有资质的检测单位进行标定，千斤顶施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。 ⑸钢支撑架设时，先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。 ⑹保证钢支撑架设后不扭曲，轴力方向垂直是关键。因此钢支撑架设前，严格控制支撑端头托架标高，确保钢支撑各支点在同一水平线上。 ⑺钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时补加预应力。同时，监管好钢管支撑的安全，不允许在钢支撑上堆放荷载，挖土时决不允许碰撞钢支撑，防止支撑失稳。 ⑻钢支撑拆卸顺序为：支撑起吊收缩→施加预应力→拆除钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑。 ⑼拆除时，先吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作