武广客运专线无砟轨道路基填筑施工工艺.pdf

古成浩：武广客运专线无砟轨道路基填筑施工工艺 ·141· 武广客运专线无砟轨道路基填筑施工工艺 古成浩 (中铁十四局集团有限公司，济南 250014) 摘 要：武汉至广州客运专线铁路设计时速为350km，采用无砟轨道结构。客运专线对线下工 程的技术标准提出了更高的要求，路基施工质量控制是其中的重点和难点课题之一。文中根据武广客 运专线路基工程的实际施工经验，阐述了路基填筑施工方法、施工控制要点和路基压实检测方法，总 结了路基填筑施工工艺流程。检测结果，路基各项指标均满足规 范要求，效果 良好。 关键词：无砟轨道；高速客运专线；路基填筑；工艺流程 中图分类号：，U215．7 文献标志码：B 文章编号 ：1003—8825(2010)SO一0141—03 0 引言 准备 、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检 高速是铁路现代化的重要标志，自1964年 日本 测 、边坡整理。施工中采用分层填筑 ，松铺厚度、碾 东海道新干线高速铁路开通以来 ，世界上众多国家重 压遍数根据路段试验结果确定。施工中用 E 动态变 视了高速铁路的建设。目前，世界上拥有高速铁路的 形模量测试仪法、核子密度仪法、 。载荷仪法、灌 国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比 水 (砂)法对填筑层进行检测 。 利时、英国、瑞典、丹麦及韩国等，投入运营的高速 铁路总长约达6300公里，其 中德国、日本、法国高 1 路基填筑施工工艺和方法 速铁路里程分别为917，2300，1580km…。高速铁 路基填筑严格按照 “三阶段 、四区段、八流程” 路轨道结构主要有两种类型：有碴轨道和无砟轨道。 的施工工艺组织施工 ，工艺流程如图1。 传统的有碴轨道主要采用天然道碴材料 ，其均一性较 差，在列车荷载作用下道床肩宽、碴肩堆高、道床边 坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易发生 变化 ，导致轨道几何尺寸发生变形，结构稳定性和恒 定性较差，随着运营时间的延长，旅客舒适度降低。 与有碴轨道相比，无砟轨道的刚性很大，能保证列车 高速运行期间的稳定性、舒适性，同时能减少轨道运 营期间的维修工作 。 武广客运专线是为了缓解我国铁路运输南北主干 线之一的京广铁路武 昌至广州段的运输能力紧张状 况，实现客货分线运输，形成大能力、快速度的客运 通道而修建的。武广客运专线乌龙泉至花都段全长 874．4正线公里，位于湖北、湖南和广东三省境 内。 武广客运专线是我 国首次修建时速350km／h、采用 无砟轨道的客运专线，对于线下工程的技术条件尤其 是工后沉降控制要求提出了更高的标准，是我国铁路 建设上一个质的飞跃。然而 ，武广客运专线沿线地形 地质情况复杂，红黏土 、软土及松软土分布广泛 ，成 因干差万别 、厚度相差大，软土地基具有高压缩性。 图1 路基填筑施工工艺流程 因此，根据武广客运专线线路长、标准高的特点，路 基填筑按 “四区段、八流程”法施工 ，其 中四区段 1．1 施工准备 指填铺区、整平区、碾压区、检测区，八流程指施工 (1)人员的配置。现场管理人员要配置齐全，做 到监控到位，严抓过程控制，尤其是试验人员要选用 收稿 日期：2010—02—15 有较高的理论水平和丰富的土工试验经验。机械设备 作者简介：古成浩 (1978一)，男，工程师。 的操作均应选用技术过硬、操作熟练的人员。 路 基 工 程