白龙江1号特大桥连续梁施工方案.docxVIP

中铁十三局集团兰渝铁路工程指挥部二分部 白龙江1号特大桥连续梁施工方案 PAGE74 / 68 白龙江1号特大桥连续梁施工方案 一、编制说明 1、编制依据 1.1、白龙江1号特大桥工程施工招标文件、设计图纸。 1.2、我单位自进驻现场后对现场周围环境的调查资料。 1.3、现行铁路设计规范、施工技术指南、质量验收标准等： 1.3.1、《新建时速200公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2007】140号） 1.3.2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 1.3.3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 1.3.4、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005） 1.3.5、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 1.3.6、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2007） 1.3.7、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2007） 1.3.8、《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2007） 1.3.9、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） 1.4、省市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求。 1.5、我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力。 2、编制原则 2.1、保证质量的原则 2.2、保工期的原则 2.3、节约用地的原则 2.4、解决好扰民、民扰问题 2.5、保安全的原则 二、工程简介 1、工程概况 白龙江一号特大桥位于甘肃省宕昌县，中心里程为DK314+163.5，桥梁全长636.86米，用于连接化马隧道和上侯隧道。最高墩为主桥11#墩柱，高为60m。本桥位于R=3500m的圆曲线上，线间距为4.53m。孔跨布置为2[(3×24+5×32m简支梁+(65.8+2×112+65.8)m]连续刚构的孔跨形式。 桥台采用挖方台及T台，引桥采用圆端型实心和圆端型空心桥墩，主桥采用矩形空心墩，墩柱坡比为30:1。基础除0#桥台采用明挖基础外，其余均采用钻孔灌注桩基础主墩采用Φ2 m钻孔桩基础，引桥采用Φ1.25m钻孔桩基础。 主桥布置 2、主桥概况 2.1、桥梁下部构造 2.1.1 主桥墩身形式 10＃、11＃、12＃主墩为矩形钢筋混凝土薄壁空心墩，最高墩60m，断面尺寸6（7.2）×8m，承台24.2×18.95×4m，加台17.4×12.15×3（3.5）m基础采用四排桩基础，每个主墩下共设20根桩基，桩径为2.0m。 主墩构造 2.1.2 引桥 过渡墩采用钢筋混凝土矩形空心墩，断面尺寸5×10.2m，基础采用四排桩基础，墩下设16根桩基，桩径为1.25m。 过渡墩身形式 2.2、上部构造 主桥上部梁体采用变高度变截面箱梁，一联总长355.6m，箱梁断面形式采用单箱单室直腹板，边支点及跨中梁高为4.5m，中支点梁高8.3m，箱梁顶宽11.49m,底宽6.0m。顶板厚40 ～ 65cm，底板厚48 ～ 100cm，腹板厚50 ～ 130cm。箱梁设纵、横、竖三向预应力。梁段按施工顺序共分19种95个梁段，0#段11米，其余梁段为3～4m，悬灌最重梁段为1#段180T。 连续梁示意图 2.3、自然地理 2.3.1、桥位概况 本桥主要为跨越白龙江及国道、寺下村、泥石流沟等。本桥为斜交跨越寺下村、G212国道、泥石流沟及白龙江而设。兰州台设置伸入化马隧道出口，化马隧道出口所在山体植被稀疏，基岩裸露，线路一直从坎中出来；然后桥渡跨越耕，该地为当村民依山坡脚改造岩堆，用块石垒砌而成，块石垒砌的直砍上下均为平坦耕地，上处还跨越一小泥石流沟，沟宽约3m；再向大里程跨寺下村及G212国道；然后进入白龙江河滩，在河滩中斜跨一汇入白龙江的泥石流沟，沟宽约9m，再向大里程跨白龙江，该处白龙江河道顺直、流速较大，调查期间流水宽约80m，流量Q=2030 m3/s；跨江后经右岸河滩进入山体，广元台设置伸入猴子隧道进口。 2.3.2 工程地质 桥址范围内覆层主要地层为第四系全新统崩积细角砾土；坡积砂质黄土、细角砾土；洪积细角砾土；冲积细圆砾土、粗圆砾土、卵石土等。第四系上更新统冲积粉砂、粗圆砾土、卵石土，下伏基岩主要为泥盆系上统灰岩、千枚岩。 2.3.3水文情况 白龙江为长江支流，水量较大，贫水期河宽50m，深度大于20m，大气降水补给。地下水主要赋存于第四系碎石类土中，埋深0 ～ 7m，主要受大气降水及白龙江水补给，水位随季节变化而变化。根据水质分析，本桥地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。 2.3.4 交通运输 白龙江一号特大桥运输是公路。施工时，沿线