洞山城市隧道设计研究.pdf

洞山城市隧道设计 沈洪波 张 胜 王 飞 (安徽省公路勘测设计院合肥230041) 摘 要 本文从设计角度介绍了洞山城市隧道主体结构设计，附属工程设计的情况。 关键词 城市隧道 大跨径 结构设计 附属工程 1概述 1．1工程概况 洞山隧道是安徽省淮南市连接老城区与山南新区的一座大跨径城市隧道，隧道长约 910m，最大开挖宽度达到17．5m，已经超过国内部分高速公路三车道隧道的开挖宽度，是安徽 省目前长度最长、跨度最大的城市隧道。洞山隧道洞口段位于不设超高的大半径曲线上，洞身 位于直线段，受地形限制及非机动车行车要求，洞内设置2．2％单向纵坡。 1．2技术标准 洞山隧道作为城市隧道，设计时路线指标按市政道路规范考虑，隧道具体设计主要按《公 路隧道设计规范》的有关规定设计，隧道设计为双洞单向行车，具体技术标准如下： a．道路等级：城市II级快速干道，双向四条机动车道+两条慢车道，单向行车； b．隧道计算行车速度：40km／h； C．隧道建筑限界：净宽：14．50m，净高：5．0m； d．洞内路面设计荷载：公路一I级； e．CO设计浓度艿：150×10～； f．烟雾设计浓度K：0．009m～。 1．3工程地质与水文条件 隧道处于江淮波状平原区的丘陵区，区内地形微起伏，分布标高为64．29m167．57m。 总体特征是：中部高，南、北两侧低。隧道穿越山体的岩性主要为强、弱风化石灰岩，南端洞口 段有少量砂质页岩。隧道受南北向直压应力的影响，区内以东西向构造为主，仅发育淮南单斜 构造，走向近东西，倾向南，倾角70。～80。，为一南倾的倒转单斜。另外隧道附近共探明7条断 层，4条与隧道相交叉(图1)。其中F3断层对隧道影响较大，沿F3断层两侧溶洞、溶蚀裂隙 较发育。 图1洞山隧道地质纵断面设计图 51 地下水位标高受地形控制，地势高地下水位高，地势低地下水位则低，地下水通过泉水、溪 水形式排泄于地表，地下水对混凝土无腐蚀性。 2隧道横断面设计 本隧道作为一座市政隧道，隧道横断面设计时除了要满足隧道建筑限界的各项基本要求 外，还必须要考虑各种市政功能的需求，如移动、电信、有线电视等管网的穿越，同时断面的选 择考虑城市近期与远期发展，群众出行方式的变化对隧道车道构成的要求。最终确定的隧道 横断面形式为： 图2隧道建筑限界及内轮廓图(尺寸单位：cm) b．随着城市经济发展，远期对隧道内车道组成进行调整，改为14．50m=1．Om检修道 3条机动车道，可以大大提高隧道的通行能力。 另外，在隧道人行道下设置市政设施管线专用电缆沟，已满足各种市政设施通过本隧道。 隧道衬砑内轮廓的形状和尺寸应考虑围岩级别、结构受力的特点及便于施工，设计轮廓采 用三心圆内轮廓。 3隧道主体结构设计 3．1洞门设计 洞山隧道穿越的舜耕山是淮南市规划的城市森林公园，对隧道洞门景观要求很高。设计 除了根据地形、地质条件，结合环境保护要求，进出口均采用削竹式洞门外，还结合城市规划对 隧道洞口景观进行专项设计(图3、图4)，力争隧道建成后成为淮南市城市一道靓丽的风景线。 3．2主洞复合衬砌支护 隧道除洞口段结合地形、地质条件设置明洞外，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护 体系结构的复合式衬砌，即以超前钢管注浆加固地层、系统锚杆、喷射混凝土、挂钢筋网、工字 钢型钢钢架、格栅拱架等为初期支护，模筑混凝土或钢筋混凝土为二次支护，并在两次衬砌之 52 问敷设PVC防水板及无纺土工布防水层。 图3 图4 断面形式为：IV级围岩及其以上时采用曲墙带仰拱衬砌、围岩级别小于等于Ⅲ级时采用 曲墙无仰拱衬砌。 隧道复合式衬砌支护主要设计参数见表1。 表l 隧道复合式衬砌支护主要设计参数 衬砌支护系统参数 项