速腾1.4tsi原理及检修.pptVIP

1.4 L 96 kW TSI 发动机外观 1.4 l 96 kW TSI 发动机供油系统 发动机实践部分 检查配气相位 所需要的专用工具和维修设备： 火花塞扳手-3122 B- 扭矩扳手-V.A.G 1331- 千分表-VAS 6079- 起拔器-T10094- 千分表的适配器-T10170- 凸轮轴固定装置-T10171- 发动机实践部分 调整配气相位 T10171（A）的使用 发动机实践部分 左旋螺栓 凸轮轴固定装置T10171A不得用作固定支架 T10340的使用 发动机实践部分 VAS6079和T10170的使用 VAS6079 T10170 发动机实践部分 发动机实践部分 更换添加冷却液 一、利用专用工具 二、利用505X 发动机实践部分 一、发动机冷却系统部件及冷却循环路线 二、增压空气及增压器冷却部件及冷却循环路线 三、曲轴箱通风部件及管路走向 四、进气凸轮轴调整部件及结构 五、发动机机械结构 六、拆装正时链条及调整正时 七、打开高压燃油系统 八、更换及添加冷却液 发动机 进气系统 进气系统结构紧凑 未采用常规的气-气体冷却器，而是采用集成在进气歧管内的液-气冷却器 涡轮增压器到进气门之间的容积缩小了一半，减小了压力和流速的损失，缩短了涡轮增压系统的反应时间。 增压空气冷却系统 发动机 增压空气冷却器 发动机 增压空气冷却器 发动机 冷却器装在进气歧管内，靠6颗螺栓固定 在冷却器的后部有一个密封 条，起到冷却器和进气歧 管之间的密封 给冷却器提供支撑 增压空气冷却器 注意密封条的正确安装，否则会出现振动，导致冷却器的损坏或者泄漏！ 密封条的安装 发动机 G71和G42 G31和G299 G28 G40 G187和G188 G79和G185 G476 F和F47 G247 G61 G62 G83 G39 G130 G294 J538和G6 喷嘴 喷嘴点火线圈 J388 J271 V50 N80 Z19 Z29 N205 N249 N75 J496和V50 V192 发动机电控系统 发动机 G31和G299 发动机 增压压力传感器G31和进气温度传感器2 G299 G31：监控增压压力 G299：修正增压压力 元件保护 控制冷却液循环泵 监控冷却液循环泵的工作状况 信号作用 失效影响 涡轮增压压力控制变成开环控制，动力下降 发动机 监控进气量 控制冷却液循环泵 监控冷却液循环泵的工作状况 信号作用 失效影响 涡轮增压压力控制变成开环控制，动力下降 增压压力传感器G71和进气温度传感器 G42 G71和G42 发动机 监控油轨内的燃油压力依此来调整燃油压力 信号作用 失效影响 N276处于常开状态，整个系统压力降低至7.5bar 发动机的输出扭矩和功率都会下降 燃油压力传感器G247 冷却液温度传感器G62 发动机 修正喷油量、点火时刻 控制风扇 信号作用 失效影响 发动机采用计算值 油耗上升或（热）启动困难 散热器出口温度传感器G83 散热器出水口温度传感器G83 发动机 与G62的信号做比较反应散热器散热程度 控制风扇 信号作用 失效影响 风扇可能会长转，用G62信号替代 增压压力调节电磁阀N75 增压压力调整电磁阀N75 发动机 控制增压压力 信号作用 失效影响 增压压力无法调节 旁通阀常开增压压力降低 功率下降 增压压力再循环电磁阀N249 增压压力再循环电磁阀N249 发动机 信号作用 避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤 将涡轮增压前后导通来保持压力平衡 防止增压腔内压力背压过高，形成倒拖制动 失效影响 常开会造成压力和动力的损失 断路会造成增压噪音 发动机 增压压力再循环电磁阀N249 低压油泵控制单元J538 油泵控制单元J538 发动机 信号作用 接收发动机的PWM控制信号 接收J519的预工作信号 控制油泵，为油泵提供正电和接地 向仪表提供油位显示信号 失效影响 无法启动发动机，油位显示不正常 凸轮轴调整电磁阀N205 凸轮轴调整电磁阀N205 发动机 信号作用 调整进气配气相位 通过将缸盖上的不同油道打开，将进气凸轮轴分别向推迟或者提前方向调整 调整范围40°曲轴转角 失效影响 配气相位无法调整，始终处于推迟状态，动力损失 冷却液循环泵继电器J496 冷却液循环泵继电器J496 发动机 信号作用 失效影响 控制冷却液循环泵的工作 冷却液循环泵无法工作，增压压力下降，动力损失，OBD报警 冷却液循环泵V50 冷却液循环泵V50 发动机 信号作用 失效影响 为增压气体冷却系统循环提供动力 冷却增压气体 冷却涡轮增压 系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBD报警 冷却液循环泵V50工作条件 发动机 启