2系统建设的具体目标.doc

系统建设的整体理解 根据要求，系统建设应遵守以下原则： 整体集成 “4T” 综合系统需要遵循铁路货车公司信息化建设总体规划要求，在深入了解铁路货车公司车辆维修业务现状的基础上，以各铁路公司“4T”设备预警数据和铁路货车公司各分公司、列检维修数据作为基础，结合科学、全面的信息化整体设计和集成方案，建立“4T”自动预警监测系统，并与其他车辆维修相关系统无缝集成，使“4T”自动预警信息化作为一个有机的整体，纳入铁路货车公司信息化规划统一架构体系中，满足铁路货车公司统一的技术和业务规划要求。 经济高效 在系统设计和建设时，充分利用现有的“4T”设备功能和标准规范，借鉴中国铁路总公司最佳项目群管理实践，从而高效推进项目建设。同时调研和引进成熟信息化产品，避免重复建设，本着经济实效的原则开展建设实施。既要避免盲目扩展浪费，又要满足符合信息化长远规划要求。 先进成熟 系统的设计应具有超前意识，符合当代计算机软件技术以及系统网络技术的发展趋势，选用成熟的、开放性强的先进技术，通过良好的开发技术和技术架构使系统拥有更强的生命力。一方面，保证系统功能高效稳定，另一方面，能够快捷灵活的扩展满足后续变化的应用需求。 可行可达 结合国家政策要求，在铁路货车公司信息化整体规划要求基础上，对预算投入、目标范围、工期计划、实施路线等关键影响因素开展进行充分研究和论证，保证投资、进度、质量和用户反馈等关键指标都在控制目标内，确保预期目标可行性和可达性。 系统建设的具体目标 “4T” 综合系统需实现以下功能： （1）实现THDS、TFDS、TADS、TPDS、IFTS（简称4T）设备过车信息数据在货车公司各分公司分布存储； （2）实现4T设备预警信息上传至公司总部保存；TFDS故障图片上传至公司总部永久保存，THDS、TPDS、TADS、IFTS全部信息上传至公司总部； （3）实现4T设备预警信息与HMIS车辆定检信息结合，综合评判车辆技术状态； （4）实现4T故障预警信息在维修分公司、车间、工位实时查询，同时实现4T故障信息与实际检修情况的核准，为车辆检修提供数据支持； （5）实现4T设备预警信息的数据共享，将预警信息按车辆流向报送对应列检； （6）实现同一货车4T设备预警信息综合联判机制，对异常信息进行分级管理； （7）实现各4T设备通过车辆情况的汇总、统计及灵活查询； （8）实现各4T设备及IFTS设备报警信息的汇总、统计、故障判断方式将呈现出自动化和定量化； （9）结合4T设备中AEI的信息，实现货车运行轨迹跟踪功能； （10）实现TFDS设备过车图像的远程调阅； （11）实现单车4T及IFTS报警处理模型的灵活定制，以定量准确预报、实现现场快速处理。 系统功能设计 5.1业务流程需求设计 “4T” 综合系统的业务流程如下： 首先，列车经过某探测站时，根据铁路上的红外线的信息能够取得到通过各个红外线的车辆的车号等信息，然后根据这些车号信息，从货车公司总部服务器中读取到指定时间内的TADS（货车滚动轴承早期故障枕边声学诊断系统）、TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）、TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）、THDS（红外线轴温探测系统）、IFTS（车辆轮轨界面力跟踪系统）故障信息；然后根据这些故障信息与4T及IFTS故障综合评价体系进行对比，符合综合评价体系的车辆会根据综合评价体系的综合等级给出对应的预警信息以及处理方案。例如：如果一个车辆的某一个车轮预报了轴温最大值并且该车轮在一个月内有TPDS二级及以上预警的情况下，会给出对该车综合评价等级为扣车报警；如果某一个车辆有三级的TPDS报警并且在一个月内有三级的TADS报警，会给出对该车综合评价等级为关联报警。 本系统对4T故障信息之间的综合，都是通过综合评价等级来进行的。而综合评价等级是由客户来自由制定的。综合评价等级的制定需要参考铁路总公司的相关要求以及各维修分公司实际情况。 4T综合系统预警信息与网络扣车系统、运输系统进行数据传输。网络扣车系统在选择性扣车时可以参考4T综合系统报警信息及HMIS车辆定检期限综合比较完成合理扣修，同时将4T综合系统中车辆编组信息传输至运输系统。在维修分公司、车间、工位HMIS系统可查询4T综合系统中维修车辆4T故障报警信息为检修提供数值支持。 5.2业务数据流程设计 根据业务流程和管理要求，主要的业务数据流程如下： 首先由各个探测点采集4T报警信息，采集后的信息存入货车公司4T服务器中。然后数据通过货车公司数据库接口进入到4T预警系统中。根据列车信息等过滤条件，筛选出和此车相关的报警信息。系统通过判别模型对报警信息进行判定，待公司总部综合判别后，分析出单T报警详细信息和综合报警信息，将比对后的信息实时自动下发。最后现场值班员