北京奥林匹克森林公园交通规划设计研究.pdfVIP

k《脚硎嬲黔恻嬲渤衡铲降影门拿啊掣璁悯嬲唯节，印—嘲熄掣獬飞 一43 北京奥林匹克森林公园交通规划设计 上。 (2)奥林匹克森林公园特点 胡洁吴宜夏段近宇 奥林匹克森林公园景点面积比目前北京最大的公 摘要： 北京奥林匹克森林公园不仅要为第29届奥林匹克 运动会服务，更是未来北京北部的一块重要活动区域。主 环路以南)部分的面积已经接近北京植物园．是各方面条 要对公园中的道路系统的合理布局做了综述．同时介绍园 件比较相似的天坛公园(2 内、园外的交通流线以及各级园路的具体情况。 物古迹要素，这与北京植物园相似．与天坛公园不同；景 点区位条件好，感觉交通便利，并且新鲜感强，公众关注 关键词： 风景园林； 奥林匹克森林公园；规划设计： 度高，这与北京植物园不同，且略胜于天坛公园。 交通系统 因此我们预测南区年游客接待量(稳定值)应该达到 450万人次。这样按日平均接待量计算，游客人均面积约 l设计原则 1．1生态性原则 考天坛公园的高峰特性，在其高峰日最大接待量情况下， 奥林匹克森林公园不仅要为第29届奥林匹克运动会服 游客人均面积为53m2．则奥林匹克森林公园南区在高峰日 务，更是未来北京北部的一块绿肺，对周边生态环境起着 条件下，游客人均面积可设定为60m2，高峰日接待量为 积极的改善作用。作为公园中的道路系统．首要原则即生 3．475人次。 态原则。通过规划，使交通系统融入生态环境，成为大生 ． 预测北区年游客接待量(稳定值)应该达到80万 态环境的脉络。 人次。这样按日平均接待量计算，游客人均面积约为1 1．2安全性原则 000m2，略小于北京植物园人均1200m2的水平：同样参考 奥林匹克森林公园作为第29届奥林匹克运动会运动员 天坛公园的高峰特性，在其高峰日最大接待量情况下．游 的主要休闲活动区域，应将安全性贯穿于整个交通规划 客数为年平均日接待量的3倍，则奥林匹克森林公园北区 中。 高峰日条件下，高峰日接待量为6600人次。 2交通条件分析 因此，奥林匹克森林公园总的高峰日接待游客量约为 北京城市中心骨干路网主要由环路加放射路构成，二 4．06万人次。 环以内为旧城，四环以外为主要的城市建设区，四环路与 3．2关于游客到达公园的交通方式 五环路之间规划有绿化隔离地区。森林公园位于北五环路 奥林匹克森林公园的游客可划分为远距离游客和近距 两侧，周边有多条高速公路和城市快速路，主干道、次干 离游客：前者的用户特征是偶然性、环境陌生性和机动 道等，与其他地区交通联系方便。从森林公园所处位置和 化主导性，一般选择的交通方式为轨道交通、自备机动车 交通流向看，本地区主导交通流向为市中心方向。地区主 交通；后者的用户特征是半经常性、环境熟悉性和抵达方 要城市主干道有八达岭高速路、北辰东路，安立路、辛店 式混合性。一般游客选择的交通方式除轨道交通和自备机 村路。主要城市次干道有清河北路、洼里三街。 动车交通外，还会选择公共汽车，自行车和步行等交通方 3用户特征分析 式。 3．1关于游客接待极限容■ (1)公共交通部分 (1)