北京市轨道交通系统轨道结构设计综述研究.pdfVIP

都市侠轨交通·第19卷增刊2006年10月 《土建技术● 一d……f4Ⅺe蹴 北京市轨道交通系统轨道结构设计综述 任静 曾向荣 (北京城建设计研究总院北京100037) ’‘ 曩……～一一～ 一…一一…一一 及轨道结构类型见表1，图1、2、3分别展示了北京市轨 }{摘要通过系统回顾北京市C,ig营厦在建轨道交通 道交通地下线扣件、轨道减振器扣件及道床结构型式 l{工程轨道结构设计技术厦设备水平状况，全面归纳和 的发展阶段。 }；总结轨道技术的进步；结夸国内外轨道技术的发展情 2．2各阶段轨道技术特点 }{况，探讨下阶段建设过程中轨道结构设计应重点研究 2．2．1 1、2号线及其改造 lj的技术问题。 1、2号线采用了当时较为先进的轨道技术和理念， l；关键词轨道交通设计轨道技术轨道减振器 如弹性分开式扣件、短枕式整体道床、100—300nl长轨 l{整体道床 ti。．．。———…。———，．，——，．．．一—．．．…，，，，——．．．——．．．．，—： 条(受信号绝缘制约)、减振轨道结构，为30多年的安 1北京市轨道交通线网发展概况 全运营提供了可靠保障。 1．1 既有运营线路及在建线路情况 在l、2号线设备消除隐患改造中，根据既有线状 (1)1969年开通的北京地铁一期工程结束了中国况、运营需求及轨道技术的进步，对轨道系统进行了全 无城市轨道交通的历史。一期工程和1984年开通的面改造，包括铺设长轨条以及更换无螺栓弹性分开式 二期工程及1999年建成的复八线组成了北京地铁1、2 扣件等，使1、2号线轨道综合技术水平得到显著提升。 号线。2005年开始对l、2号线实施全面的车辆和设备 2．2．213号线√k通线 消除隐患技术改造。 2002年开通的13号线首次在国内地铁中综合了 (2)2002年、2003年开通运营的13号线、八通线， 地下、地面及高架三种敷设方式。设计过程中对“北京 首次采用了地面及高架等综合敷设方式，北京市轨道 城市铁路轨道结构新技术开发与应用”进行了专题研 交通开始网络化运营。 究，研究成果直接应用于13号线的工程中，使轨道技 (3)目前在建的5、10、4号线分别将于2007年、 术水平有了较大的提高，主要成果如下。 2008年奥运会前、2009年开通，届时北京市轨道交通 (1)提出的轨道及路基设计标准可行，研究的“过 线网将进一步完善。 渡轨排法”施工工艺，首次在国内实现城市轨道交通地 (4)目前在建的机场线采用全新直线电机系统及 面线碎石道床一次成功铺殴无缝线路。 不同的投资模式，北京市轨道交通制式和建设模式走 (2)DTl型预应力混凝土轨枕结构合理，解决了 向多样化。